在竞争激烈的新能源汽车市场，小米YU7自亮相以来便备受关注，其首销成绩更是引发行业热议。作为小米汽车的第二款量产车型，YU7肩负着巩固品牌地位、拓展市场份额的重任。

2025年6月29日，在广州的一家小米门店里，消费者们正在体验这款新车。6月26日的小米发布会上，YU7正式亮相。官方数据显示，仅3分钟内，大定订单就突破了20万台；1小时内，这一数字达到了28.9万台。如此惊人的订单量显示了YU7强大的市场吸引力。

从产品力来看，YU7继承了小米SU7的优势并进行了创新。整体设计延续了家族风格，长车头短车尾搭配内翻式电动隐藏门把手、无边框车门和环状贯穿式尾灯，风阻系数低至0.245Cd，不仅颜值高，还兼顾空气动力学，降低了能耗。整车尺寸为4999mm x 1996mm x 1600mm，轴距达3000mm，空间布局合理，适合家庭出行需求。动力续航方面，提供单电机和双电机版本，四驱高性能版综合功率达到508kW，零百加速仅需3.23秒。配备96.3kWh或101.7kWh电池组，CLTC续航最高可达835公里，并支持800V高压快充，解决了用户里程与补能焦虑。

智能座舱方面，澎湃OS车机系统实现了手-车-家无缝互联，例如提前用手机开启车内空调、控制智能家居等。小米天际屏全景显示科技感十足，为驾乘增添乐趣。

小米品牌生态与营销也为YU7的成功助力。凭借多年在智能手机和家电领域的积累，小米已经构建起完善的生态体系。消费者对小米品牌的认可也延伸到了汽车产品上。发布会上，雷军亲自站台，强调对标特斯拉Model Y，以“高性能+高性价比”定位吸引追求品质与科技的消费者。

在北京的一家小米汽车展厅内，数十人围绕在YU7展车周围。一位26岁的金融从业者施先生表示，他正考虑为驾驶奔驰的父亲购置一辆YU7，“我们可以轮流驾驶Model Y和YU7”。他特别提到，小米在供应链管理上的实力令人印象深刻。

自去年3月推出首款车型SU7轿车以来，小米在中国电动车市场引起了震动。自去年12月起，SU7单月销量持续超过特斯拉Model 3，甚至赢得了福特CEO吉姆·法利的盛赞。作为小米的第二款量产车型，YU7起售价为25.35万元，比特斯拉Model Y低近4%。分析师指出，这可能导致特斯拉进一步丢失市场份额。

随着本土竞争对手凭借创新配置持续赢得消费者青睐，特斯拉在中国电动车市场的份额已从2020年的15%降至2024年的10%，2025年前五个月进一步下滑至7.6%。中国作为特斯拉最大单一市场，其2024年营收约五分之一来自中国市场。花旗分析师认为，若想与小米竞争，特斯拉可能需要进一步降价、免费提供完全自动驾驶（FSD）软件，并推出更多金融优惠政策。

尽管势头强劲，小米汽车的前路并非一帆风顺。订单爆发式增长让小米面临产能压力。公开资料显示，目前小米汽车一期工厂年产能仅为15万辆，SU7已占据大量产能指标。二期工厂预计年产能同样为15万辆，但量产时间尚不明确。有分析认为，即便二期工厂迅速量产，面对24万份锁定订单，部分消费者可能要等到2027年初才能提车，这可能会引发消费者不满，影响品牌口碑。

此外，对小米YU7的质量质疑已经出现。近日，汽车媒体懂车帝发布的赛道测试视频显示，该车在连续高强度制动后刹车盘起火。小米官方回应称是极端工况下制动片有机物材料起火，制动系统未失效，但这一事件仍引发了公众对车辆安全性与可靠性的担忧。

刹车盘起火虽属极端情况，但普通消费者难以理解技术细节，容易引发恐慌。专业测试与日常驾驶场景关联性较弱，可能误导用户对车辆性能的预期。在新能源汽车技术宣传中，车企常过度追求“极限场景”营销，却忽视用户实际需求，此次争议正是典型体现。

还有网友反映，下单时显示标准版和Pro版均有外后视镜自动防眩目功能，但订车后在“快速了解版本不同”中，只有Max版本具备此功能，疑似存在偷改配置的情况。同时，有门店展车被发现存在零部件质量控制低下的问题，如下摆臂压铸不良，表面有凹坑，前一体车身压铸件毛边未去除等。

小米YU7的成功与挑战反映了新能源汽车行业的发展机遇与问题。从长远看，小米汽车要想持续成功，需解决产能与质量问题。一方面，要加快工厂建设与产能提升，优化生产流程与供应链管理；另一方面，要加强质量管控，提升产品安全性与可靠性，提升用户体验。毕竟，新时代的产品定义或许可以站在巨人的肩膀上，但汽车的底层素养仍绕不开百年汽车工业铸就的门槛。