千年后中国人又在举国之力挖运河 新运河时代来临！近日，浙江《关于高水平建设“航运浙江”的实施意见》正式实施，明确提出“谋划推进浙赣运河”。这一消息再次引起热议。作为浙赣粤运河的一部分，浙赣运河途经浙江杭州、衢州和江西上饶、鹰潭、南昌等城市，规划全长约760公里，旨在打通长江水系和钱塘江水系。

尽管浙江的高速、高铁网络发达，但仍在努力打通运河“大动脉”。事实上，中国正致力于复兴内河航运，推动全国进入一个“新运河时代”。据统计，至少有八大省份联手，投入超过8500亿元复兴内河航运。例如，浙赣粤运河预计总投资3200亿，将成为世界上最长的运河；湘桂运河预计投资1500亿，进一步链接粤港澳大湾区和长三角经济圈；江淮运河已通航，总投资950亿；荆汉运河计划投资748亿，解决长江中游的“梗阻”问题；平陆运河总投资超680亿，将成为中国西南地区最短的出海通道；河南运河网计划投资1416亿，融入长三角。

这些运河项目如果顺利建设，将达到世纪工程的级别，总投资约等于7座港珠澳大桥。在高铁和地铁纵横的时代，为何还要疯狂凿运河？背后是一场真正的国运之战。历史证明，一条河的力量不可小觑。苏伊士运河的开通缩短了欧洲与亚洲的航程，京杭大运河完成了中国经济重心南北转移的最后一步。如今，新的运河将再次激活沉睡的水系，形成新的山川经脉。

浙赣运河早在1986年就开始相关研究，但由于涉及跨省协调、生态环境影响评估、项目经济性论证等多重复杂因素，至今仍处于前期筹备阶段。这条运河将横跨浙江、江西和广东三省，规划全长1988公里，比京杭大运河还要长194公里。它将使浙江的钱塘江与江西的鄱阳湖相连，江西的赣江与广东的北江相接，长三角水运直达粤港澳大湾区。这将极大降低运输成本，水运成本仅为铁路运输的一半，公路运输的五分之一，航空运输的二十分之一。

受惠最多的可能是江西，该省矿产资源丰富，是中国最大的有色、稀有、稀土和铀矿产基地之一。依靠运河，大宗货物可以以低廉的运费实现南北流通，链接长三角、珠三角的海港，通往世界各地。假以时日，江西可能凭借发达的水运和资源，发展上下游工业，逆天改命。

目前最受期待的运河，如浙赣粤运河，往往也是实施难度最高的。湖北则在运河建设上富有想象力，正在争取国家支持，推动筹划了十年的荆汉运河建设工程。去年10月，《荆汉运河工程规划咨询中标成交公告》引起关注，体现湖北仍在不懈努力。今年全国两会上，全国人大代表、三峡大学校长黄艳再次提出建议，建设“荆汉运河”发挥长江黄金水道综合效益。这条运河将直接把长江“截弯取直”，从松滋市松滋口到武汉市东荆河口，拉出一条约230公里长的人工河，能够通行万吨级的船。项目预计总投资784亿，收益可观，有望极大提升长江航运效率。

湘桂运河预计总投资高达1500亿，长达300公里，将贯穿湖南、广西，堪称现代版的“灵渠”。一旦贯通，湖南将实现“北上长江，南下珠江”双入海通道的布局，惠及整个中西部。湖南也在不遗余力地推动这条运河的建设进度。

浙江、广东、江西、湖南、湖北、广西、河南、安徽等省份代表了中国巨大的地方力量，孜孜以求地推进运河建设，终有成功之日。这些项目不仅惠及当地，还将促进全中国的经济发展。专家分析，地方对运河建设的热情主要基于经济层面的优势，水运具备运量大、成本低的特点，能够有效降低区域物流成本，并作为重大基建项目，拉动地方经济、促进就业、带动上下游产业。交通运输部提出，到2035年，中国内河千吨级航道里程达到2.5万公里。这意味着未来十年还需开通1万公里量级的航道。

可以说，“运河梦”也是一种“新”基建，牵引着新时期地方发展的增长新机遇。中国比以往任何时候都更加重视做强“国内大循环”，而水运扮演着至关重要的角色。尽管中国是世界上河流最多的国家之一，但目前的通航河流主要集中于长江、珠江流域，且互相不联通，水运基础设施仍然相当薄弱。随着一条条“世纪运河”的陆续建成，中国的内河航运有望形成一张完整的网，覆盖整个华夏大地，经济活力也随之源源不绝。这场内河航运的大洗牌，为每一个相关省份提供了弯道超车、发展崛起的历史机遇。