今天

科豆带你了解一下

磁浮列车的“大小事”

说起磁浮列车，我们并不陌生。上海磁浮列车从2006年开始运营，早已成了有名打卡地。

相信在上海体验过磁浮列车的人，都会为它的风驰电掣的速度所叹服：三十公里的路仅七八分钟就可走完。

上海磁浮列车为德国引进技术，设计时速430公里，而在广州的规划中，该计划研发的磁浮列车时速至少600公里。

早在2017年，时速600公里高速磁浮列车研发试验工程，就被国家发改委列入了重点工程。目前，我国时速600公里常导高速磁浮已拥有具有完全自主知识产权的工程和装备成套技术，全系统产业链实现自主可控，具备了工程化实施条件。如果落地运营高速磁浮，这将是首选。

北京中低速磁浮列车S1线

时速600公里有多快？大型民航飞机时速一般在800—1000公里，小型客机时速约500公里，600公里的时速，相当于贴着地面飞。有人将它比喻为“零高度飞行器”，再贴切不过了。

但你知道吗，磁浮列车可以快得像飞机，也可以慢得像地铁。

高速磁浮列车时速可达400公里—600公里，而中低速磁浮列车时速仅100公里左右、中速磁浮列车时速200公里。二者使用的技术、车辆结构和线路轨道结构均不相同，中低速、中速磁浮列车要比高速磁浮列车简单，造价也更低，适用于城市内部、市域及郊区等短距离的轨道交通。

磁悬浮利用的基本原理是“同性相斥、异性相吸”电磁悬浮原理，以磁铁对抗地心引力，使车辆悬浮，再利用电磁力引导，推动列车前行。

前文说到，磁浮列车用了电磁原理才得以“浮起来”和“跑起来”，如果突然断电，高速运行的列车会脱轨吗？会有电磁辐射吗？

不用担心！高速磁浮采用“车抱轨”的运行结构，避免脱轨风险，安全可靠。牵引供电系统布置在地面，实行分段供电，相邻分区只有一列车运行，基本没有追尾风险。

长沙磁浮快线

国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项总体专家组组长、北京交通大学教授贾利民表示，磁悬浮系统的电磁相互作用，决定了其不可能产生对人有伤害的电磁泄漏。经严格测试和评估，它产生的辐射甚至不如一个微波炉。

此外，由于无轮轨接触，当磁悬浮列车以时速600公里运行时，车外100米处的噪声满足居民住宅区的限值要求；车内噪声值等同客机巡航时客舱中部噪声。

从经济角度来说，高速磁浮的造价不会比轮轨高很多，且成本不仅仅包括建设成本，还包括长期的运行维护成本，需要同线路同等条件下来做比较才有意义。

同济大学铁道与城市轨道交通研究院院长、（国家）磁浮交通工程技术研究中心主任陈小鸿举例称，东京到大阪的磁浮新干线在建设前做过仔细研究，整体来讲磁浮成本比轮轨高约10%。

从成本上看，磁浮定价肯定会比高铁高。上海高速磁浮票价为50元，约每公里1.67元。京沪高铁全长1318公里，二等座票价550元浮动，约折合每公里0.42元。上海高速磁浮票价约为京沪高铁的4倍，即使考虑到技术迭代，新建高速磁浮成本有所下降，按2倍于高铁的票价来算，也需花1100元。

陈小鸿表示，正如飞机比高铁贵，还是有很多人选择乘坐，因为不同人对时间要求不一样。高速磁浮列车也是同样道理，服务于不同需求的人群。

作为高铁大国，我国仍十分重视高速磁浮发展，将其列入国家发展战略。我国目前高铁时速约为350公里，大型客机时速为800—1000公里。

即便如今高铁网络十分发达，陈小鸿表示，如今我们仍需一种交通工具，填补轮轨和航空运输间速度空白，时速600公里的高速磁浮恰好位于高铁和飞机之间，可以很好地填补这一速度空白。

此外，我国国土面积辽阔，人员分布较广，长三角、珠三角、京津冀、长江中游和成渝等主要几个人口密集、经济发达的城市群间的连通只靠现有交通方式还不够，从整个客流需求上都有增加线路、提高运力的要求。

据测算，在1500公里运程范围内，高速磁浮是最快捷的交通方式，能大幅缩短旅行时间。高速磁浮线路一旦落地，五大主要城市群中四分之三的相邻城市群之间，可实现3小时内（实际旅行时间）通达，可以实现当天往返。这将进一步压缩各区域间时空距离，满足人们差异化出行需求，增强城市群之间的联系，缩短城市间的距离，合理分配资源，非常有利于区域之间协同发展。

高速磁浮的研发

是一项艰苦而复杂的大工程

我国如今虽掌握高速磁浮落地应用

但大规模商业化运营前

还有许多工作要准备

期待未来

我们也能坐上这

“飞一般”的交通工具

体验中国速度

编辑：邓豪杰

审核：融媒体中心

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