5月31日，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展》的倡议。倡议提到，近年来我国新能源汽车产业快速发展，新能源汽车新车销售占比已经超过40%。行业整体运行呈现稳中向好态势，市场活力持续释放。然而，一段时间以来，行业盈利水平下降，以无序“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争是导致效益下降的重要因素。“价格战”严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，将产业发展带入恶性循环。

此前，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示，在汽车置换更新补贴政策带动下，2025年1-4月汽车生产1012万台，同比增长11%。同期汽车行业收入32552亿元，同比增长7%；成本28636亿元，增长8%；利润1326亿元，同比下降5.1%；汽车行业利润率4.1%，低于下游工业企业利润率5.6%的平均水平。

对此，工业和信息化部相关负责人接受采访时赞同并支持中国汽车工业协会提出的倡议，认为车企之间的“价格战”给企业正常的生产经营带来较大冲击，危及行业的健康、可持续发展。该负责人鼓励企业通过技术创新、管理创新降低生产成本，为消费者提供更优质、更具性价比的产品。无序“价格战”不利于企业持续研发投入，影响产品质量性能和服务水平，甚至带来安全隐患，损害消费者权益。长此以往，产业发展的内生动力也会减弱。

据介绍，工信部将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，推动产业结构优化调整，加强产品一致性抽查，配合相关部门开展反不正当竞争执法，采取必要的监管措施，坚决维护公平有序市场环境，切实保障消费者根本利益，推动汽车产业高质量发展。

中国汽车工业协会在倡议中指出，5月23日以来，某车企率先发起大幅降价活动，多家企业跟进效仿，引发新一轮“价格战”恐慌。无序“价格战”加剧恶性竞争，进一步挤压企业利润空间，影响产品质量和售后服务保障，不仅阻碍行业自身健康发展，也将危害消费者权益，并带来安全隐患。为此，中国汽车工业协会提出以下倡议：所有企业严格遵从公平竞争原则，依法依规开展经营活动；优势企业不应垄断市场，挤压其他主体生存空间，损害其他经营者合法权益；企业在依法降价处理商品以外，不以低于成本的价格倾销商品，不进行诱导消费者的虚假宣传，扰乱市场秩序，损害行业和消费者根本利益；所有企业应对照国家相关法律法规进行自查整改。

中国信息协会常务理事、国研新经济研究院院长朱克力解释，“价格战”的实质是产能过剩与创新不足的碰撞。新能源汽车市场经历爆发式增长后，大量资本涌入导致产能快速扩张。当市场增速放缓时，库存压力迫使头部企业采取降价的方式消化库存。技术同质化也是关键推手，多数车企扎堆中端车型，续航里程和智能驾驶功能高度雷同，消费者难以感知差异化。资本市场对销量数据的短期追捧，让企业陷入以价换量的恶性循环。部分企业缺乏核心技术竞争力，只能依靠价格手段争夺市场，地方政府为保护本地车企的隐性干预，进一步扭曲了竞争逻辑。这场混战表面是消费者短期获益，实则透支行业长期发展动能。

朱克力指出，产业链层面，链主企业压价会向供应链传导。当电池、芯片供应商被持续挤压利润，可能出现偷工减料、降低品控标准的现象，近年部分车型曝出的电池故障、车机系统失灵已敲响警钟。更严重的是，中小供应商倒闭将导致关键零部件断供风险，全行业技术升级被迫延缓。市场生态层面，恶性竞争使经销商利润归零甚至亏损，大量门店退网造成售后断层。消费者购买低价车后可能面临维修网点少、等待周期长、服务品质下滑的困境，最终损害品牌信任。

朱克力认为，破局需三管齐下。企业必须转向技术竞争，比如开发800伏超充平台或城市高阶智驾，用体验溢价替代“价格血拼”。政策应建立供应链利润分配审查机制，防止链主滥用议价权，同时严惩低于成本的倾销行为。行业协会可牵头搭建技术共享池，降低中小厂商创新成本，例如开放部分专利或联合研发核心模块。真正的健康竞争，是让企业靠产品力拉开差距。高端车型拼智能科技，经济车型拼可靠耐用，而非所有人挤在同质赛道挥刀砍价。当中国车企停止内耗，才能腾出资源迎战全球市场。