杭州东站作为华东地区的重要交通枢纽，每天的网约车接单量达到约3万次。然而，在一年多前，乘客在这里打车时经常遇到“找车难”和“定位不准”的问题，导致人车难以顺利对接。

去年初，杭州东站启动了网约车服务区改造，通过多次优化升级，该服务区从“落后生”变成了“模范生”。现在的杭州东站拥有宽敞的网约车候车区、智能显示大屏以及手机端精准车位导航，将原本复杂的“互相寻找”模式转变为简单的“人找车”叫号模式。

放眼长三角，南京南站、杭州西站、苏州南站、苏州站、昆山南站等也在进行类似的升级改造和技术赋能，利用智能大屏为乘客指路。杭州东站内部监测系统曾显示，“找网约车难”的投诉非常集中。高铁枢纽通常集多种交通方式于一体，路况复杂，乘客下单后常常迷失在路面或停车场中，同时等待乘客的网约车聚集在出站口，加剧了周边交通拥堵。

为解决这一问题，杭州东站管委会进行了深度改造，新增了6号网约车上客区，并提升了1号上客区，实现了网约车和社会车辆分流。网约车停车位由66个增至196个，增设80个休息座椅，候车室面积增加了300多平方米。此外，还增加了实时显示功能，乘客可以通过多种方式查询到车辆停放位置，如扫二维码、使用NFC“碰一碰”功能或手动输入车牌号查询。

4月10日下午，记者在1号网约车候车室内看到，乘客络绎不绝，实时信息大屏不断更新动态提示，帮助乘客快速找到车辆。最近，杭州东站还上线了全国首个“网约车精准车位实时推送”功能，乘客可通过滴滴出行App查看接驾车辆所在车位号，并跟随导航快速上车。

改造的目标是实现人车之间快速、精准匹配，具体表现为“两个5分钟、一个1分钟”：乘客出站后下单网约车，5分钟可走到网约车候车室，司机接单后5分钟能到达网约车停车位，乘客通过大屏或手机看到车位信息后1分钟内就能坐上车。

除杭州东站外，南京南站也改变了原有的网约车管理模式，在P7停车场内新建了网约车候车室。候车室内有巨大的电子屏幕，显示网约车的位置信息。昆山南站也在努力破解这一难题，2月15日，昆山市交通运输局组织人员学习杭州的经验，一个月后新的候车系统上线运行，提高了乘客的乘车效率。

尽管这些改造带来了显著改善，但仍有一些细节需要完善。例如，一些老年乘客反映电子屏字体过小，难以辨认。部分车站的网约车候车区标识不够醒目，导致乘客难以快速找到上车点。未来，各大打车平台的数据共享将是更理想的解决方案，以进一步提高乘客体验。

城市对旅客的第一声问候往往体现在站前广场的标识指引和网约车司机与乘客的短暂相遇中。无论是机场还是高铁站，每一次顺利高效的接驳都是对城市形象的一次加分，反映了城市的治理能力。