6月26日，一则关于无3C标识充电宝全面禁止登机的新闻再次引发了公众对充电宝安全的关注。民航局通知显示，自6月28日起，禁止旅客携带没有3C标识、3C标识不清晰、被召回型号或批次的充电宝乘坐境内航班。

广州白云机场和上海浦东机场表示，该规定将于28日开始执行，但已有部分机场提前执行了相关规定，多个机场安检现场出现了大量充电宝被拦下的现象。沈阳桃仙国际机场也从27日开始提前执行民航局的相关规定，明确没有3C标识的充电宝不能带上飞机。

早在6月初，国家市场监管总局全国认证认可信息公共服务平台就公布了一批3C认证证书被“暂停”或“撤销”的充电宝品牌型号清单，涉及罗马仕、安克、小米、品胜、绿联、飞毛腿、飞利浦、倍思、爱国者等多个品牌的充电宝。其中，罗马仕的移动电源3C证书几乎全部处于暂停/撤销/注销状态，涉及型号批次达329款。

中国质量认证中心相关人士称，主动暂停一些品牌的3C认证证书是因为排查发现了一些系统性风险。至于那些3C认证被撤回但仍标有3C标识且非此前被召回的型号的充电宝能否带上飞机，广州白云机场和上海浦东机场均表示，一切要以现场安检规定为准。

此次“充电宝事变”源于6月中旬，多所北京高校突然发通知禁用罗马仕充电宝。校方称，发现20000毫安的罗马仕牌充电器在充电时更容易发生爆炸现象。随后，罗马仕回应称并未收到北京市教育委员会的风险通告，并强调其产品均通过国家强制性产品认证或安全检测。然而，仅三天后，罗马仕发布了主动召回通知，召回三款充电宝产品超49万件。不久后，安克创新也宣布在中国召回71万余件充电宝。

罗马仕在公告中表示，召回的原因是部分电芯原材料来料原因导致极少数产品在使用过程中可能存在过热现象，在极端场景下可能产生燃烧风险。安克创新的召回原因同样指向锂离子电池可能存在过热导致燃烧风险。矛头开始转向这些品牌的上游供应商，尤其是电芯供应商安普瑞斯。

安普瑞斯是国内充电宝领域软包电池的第一大供应商，客户包括多家头部移动电源品牌。目前，安普瑞斯的71个3C证书均为暂停/撤销状态，涉及产品均为锂离子电池、电芯等。

市场不少声音指出，价格战导致的“供应链失序”是问题根源之一。电芯是充电宝最主要的硬件成本支出，成本占比一般在50%以上。为了降低成本，有些品牌可能会偷工减料或外包给中小厂。事实上，从电芯生产到组装再到用户使用，充电宝的安全问题涉及多环节因素。

近几年，充电宝起火、爆炸事件屡次发生。就在最近一个月内，就有三起充电宝空中自燃事故。飞机对充电宝要求严格是因为锂电池类产品能量密度大，一旦发生短路、过热、热失控，可能瞬间释放大量热量，引发燃烧甚至爆炸。高铁和地铁也对充电宝携带有明确要求。

过去几年，市场对充电宝的需求已从“能充电”转向“能快充”。为了追求快速充电，品牌不断提升充电宝的输出功率。这种提升看似满足了用户需求，但也让电池在充放电过程中承受更大电流和发热量，增加了热失控的风险。

“3C”是“强制性产品认证”的简称，是国家为一些涉及安全的产品设立的“准入门槛”。一个合格的3C认证充电宝会在产品壳体上印有“CCC”小圆标，意味着这个产品通过了电压、电流、温控、阻燃等多个标准测试。2023年，国家市场监督管理总局发布公告，将移动电源纳入强制3C认证目录，要求自2024年8月1日起，未获得3C认证证书和标注认证标识的产品不得出厂、销售。

目前，电商平台已经下架了几乎所有罗马仕充电宝产品，搜索“充电宝”时，“3C认证”也成为关键词。但除倍思、罗马仕、安克外，其他品牌仍未对外发布召回公告。此外，有网友发帖称数码相机的电池没有3C标识也不能过检，但多个机场已辟谣，安检新规仅针对充电宝。

除了关注是否有3C标识，还应关注充电宝的使用年限。正规的充电宝会标注可循环使用标识，中间的数字代表充电宝里面电池的可循环使用年限。如果超过使用年限，可能会出现异常。