汽车行业的毒瘤，被割了 账期缩短促进行业健康。中国汽车行业不能再盲目扩张了。最近，关于汽车行业反内卷的话题再次引起广泛关注。从6月10日到12日，包括小米、小鹏、比亚迪、一汽、东风和广汽等在内的17家车企接连发表声明，承诺将供应商的账期缩短至60天以内。这一举措是响应6月1日正式实施的《保障中小企业款项支付条例》修订版。

汽车行业的账期问题一直是个“隐形毒瘤”，间接影响资产负债表中的流动比率，反映了行业的真实负债率。根据2024年的财报数据，16家上市车企的平均账期达到182天，许多供应商因长期拖欠款项而面临破产风险。例如，威马汽车因经营不善导致自身破产，供应商更是无法收回欠款。相比之下，国际大型车企如大众和丰田的账期分别仅为41天和55天。

某些车企声称高负债率是整个行业的普遍现象，但忽视了长账期的问题。长账期实际上将负债压力转移到了供应链上的中小企业。同样的负债率下，如果账期是别人的三倍，那么实际负债压力也会相应增加。过去国家为了支持新能源汽车行业发展，默许大企业通过账期快速扩张，但现在经济转向“内需+出口”双轮驱动，中小企业的生存成为关键。中小企业贡献了50%的税收、60%的GDP、70%的创新和80%的就业，90%以上的企业数量。只有这些中小企业有现金流，才能给员工发工资，员工才有动力消费，中小企业才是消费活力的根基。

缩短车企账期可以减少对供应商资金的占用，减轻中小企业的债务压力。当这些压力重回车企自身时，车企也就没有资金能力再去拼价格。事实上，汽车行业的价格战已经持续了两年多。据不完全统计，2024年国内车企降价车型超过200款，2025年前四个月降价车型已达60多款。进入5月后，新一轮价格战又开启，比亚迪宣布22款车型降价，降幅最大的海豹07 DM-i智驾版降至10.28万元，比官方指导价下降5.3万元。零跑汽车C16直降4.4万元，随后吉利汽车、上汽通用、奇瑞等也纷纷宣布降价。

一味打价格战后果严重，中国摩托车行业就是前车之鉴。上世纪90年代末，中国摩托车曾风靡东南亚，一度将日本品牌逼到市场边缘，市占率高达90%。但由于价格战愈演愈烈，不同中国品牌之间的价格内斗导致产品质量不断下降，最终失去消费者信任。目前中国摩托车在东南亚市场份额已降至1%以下。

低价内卷导致行业同质化竞争，减少技术研发和产品创新，可能强迫员工加班，降低福利待遇，导致人才流失。低价内卷往往伴随着质量下降，最终损害消费者利益，陷入死亡螺旋。当前，中国品牌的乘用车市占率突破70%，但2024年汽车行业利润率仅为4.3%，2025年一季度继续下滑至3.9%，远低于下游工业企业的平均水平。2024年中国上市车企总利润不到900亿元，仅为日本丰田利润的40%。

国家已经开始采取措施。6月9日，工信部官网发布通知，对已获批生产的汽车开展一致性监督检查工作，确保实际生产销售的汽车与申报的技术参数、配置和性能指标相符。全国工商联汽车经销商商会也发布了反对“内卷式”竞争的倡议。政策干预下，汽车行业正迎来一场自我救赎，未来降价势头可能会有所缓解。对于消费者来说，商品并不是越便宜越好，物有所值才是最好的选择。汽车产业需要科技、创新，更需要质量和安全。不能让劣币驱逐良币。