奥迪调整了其全面电动化计划。6月18日，奥迪全球CEO高德诺在接受外媒采访时确认，已撤回原定于2033年停止研发和销售内燃机汽车的计划，目前不再设定明确的终止时间表。他表示，奥迪将在2024年至2026年期间推出全新的内燃机和插电式混合动力汽车系列，这将为公司在未来十年内提供更强的灵活性，然后根据市场发展情况再做决定。

按照原本计划，奥迪将于2026年在全球发布最后一批燃油车，并在2033年实现全面电动化。然而，奥迪方面表示，他们将持续致力于积极的车型矩阵维护，在2026年之后继续让内燃机车型对客户保持吸引力，直到它们各自的产品生命周期结束。在当前规划基础上，奥迪并不排除其他可能性，以确保产品组合始终具备市场所需的灵活性，同时牢牢把握全电动产品组合的长期目标。奥迪的目标是凭借覆盖所有驱动形式的广泛且灵活的产品组合，推动向纯电动出行的逐步转型。

奥迪坚信电动出行的未来，并正致力于达成全电动化产品阵容这一明确的长期目标。但也注意到全球市场的发展存在明显差异。例如，北美地区的“拐点”目前正明显后移，而在中国，新能源汽车市场的“拐点”已于去年达成。市场的波动性和多样性要求奥迪在未来几年内以尽可能灵活且稳定的方式提供差异化的产品组合，涵盖纯电动车型、插电式混合动力车型以及内燃机车型。基于PPE豪华纯电动平台和PPC豪华燃油车平台开发的新车型将在此发挥关键作用。

今年4月，奥迪股份公司管理董事会主席高德诺在接受采访时表示，面对新时代浪潮，奥迪已制定清晰的战略蓝图。为了在新时代的竞争中更进一步，奥迪将战略转型主要聚焦在两大关键领域：软件定义汽车和高级辅助驾驶技术。在应对科技转型的挑战过程中，奥迪深刻认识到必须依靠强大的合作伙伴关系，通过与优秀的中国科技公司合作，才能精准对接中国市场的独特需求。

对于未来的产品规划，高德诺透露，燃油车、混动车和纯电动车将共同构成奥迪最重要的三大产品支柱。这一战略判断源自对全球市场的深刻洞察：不同地区的发展阶段和消费者需求存在显著差异。同样在中国市场，奥迪也坚守这三大产品支柱。未来十年，奥迪将继续保持战略定力，积极引领中国豪华电动出行市场的蓬勃发展，并持续深耕传统燃油车市场。

事实上，在奥迪之前，沃尔沃、奔驰等车企已调整了全面电动化计划。奔驰在去年年初宣布放弃全电动车计划，表示不再坚持原先2030年前在主要市场全面转向电动汽车销售的目标。此后沃尔沃也表示，已经放弃到2030年仅销售纯电动汽车的目标，改为到2030年插电式混合动力车和纯电池车型至少占其销量的90%。当前，跨国车企正处于电动化转型阵痛中，多家车企营收和利润均出现下降趋势。一方面，电动化转型需要大量研发投入，短期内难以实现规模效应和盈利；另一方面，全球电动车市场需求呈现放缓趋势，而燃油车业务有较高的利润，车企需要根据不同市场的需求进行战略性调整。

据报道，2024年奥迪纯电动车型交付量下降8%，整体销量上，奥迪去年首次被特斯拉超越。2024年奥迪在全球交付了1671218辆汽车，比2023年下降了11.8%。在此背景下，今年3月17日，奥迪的管理层与公司工会就一项裁员计划达成一致，确认将于2029年前在德国裁减约7500个工作岗位，以降低成本并提高竞争力。与此同时，奥迪宣布将在未来五年内向德国工厂投资总计80亿欧元，用于技术创新和生产线升级。

在中国市场，奥迪选择与本土车企和供应商合作推动电动智能化转型。奥迪正在通过全球技术平台融入中国特有的功能和技术，比如将华为ADS智驾系统引入PPC、PPE平台。奥迪正在快速跟进高档纯电动车的开发，基于奥迪的数字化平台跨越到智能高端产品的新水平。通过利用上汽技术平台增强奥迪特有的特性，来创造下一代高端纯电动车。