为什么高铁座位没有字母E？

高铁就是能够让个列车以较快速度行驶，具有较设计标准等级的一种铁路系统列车，而世界还是那个的第一条高速铁路，就是在1964年的日本东海道新干线。

而随着高铁技术的不断发展，中国高铁也以高标准、高技术水平，在世界享有盛名，在同一运营的构造速度，能够达到250千米每时以上的电力动车组列车，就是现在人们口中常说的高铁列车。

而高铁的出现，在最初是想要沿用飞机的排位顺序，进行编辑高铁的座位号，而因为飞机一般会相对体型较宽，高铁的一排可以有6个座位，编号也是ABCDEF都有。

而B和E多为中间座位的字母号码，但放到体型较窄的高铁上，就没有办法每行安排6个座位了，高铁就会呈现较为常见的3+2的形式，也就是一边有两个座位，另一边有三个座位。

三个座位的高铁位置，就可以安排上ABC三个字母位置，A为靠窗C为紧挨过道，B就是夹在A与C之间的座位。

但另一边只有两个座位的高铁位置，因为没有中间座位，只有靠窗与紧挨过道的两种，中间座位E没有了，所以为了方便统计管理与统计，就直接将E给去掉了。

人们也就心照不宣的继续使用，成为了现在的应用方式，但也存在另外一种的说法，就是去掉字母E，也是为了照顾一些发音不是特别标准，或耳朵容易听错的人们。

字母E在发音上与数字1的读音较为相似，有时候人们在口述一些信息的时候，耳朵可能会选择性的只听到了音，而真正是“E”还是“1”可能就需要再次确认。

读音这样的相似，很容易造成工作效率的减退，而这种容易造成误解的读音，也就选择避免不用了，时间久了人们也就使用的更加习惯了。

同理在高铁一等座上，就会又会发生改变，一排就会只有四个或是两个座位，也就变成了“2+2”或是“2+1”的样子，这时也会因为没有中间位置去掉B座位。

而一排只有靠窗的高铁，那么也会去掉过道的D，所以这么安排也是为了方便工作人员进行区分，较为统一固定的座位，也方便列车上的找寻与管理。

当然好会存在另外的一种说法，就是在西方国家中，字母“E”则代表紧急出口标示，而西方国家为了避免人们混淆座位的含义，及将字母E取消了。

飞机也有不同的字母

飞机座位日常出行又一常用的交通工具，在选取座位上也能看到一些奇怪的情况，早年的飞机相对较小，但还是可以一排安排6个座位，但也有一些大飞机，一排就可以坐更多的人。

有时一排人超过8个的时候也会发现，在按照字母顺序排下去时，字母E是有了，但却没有字母“I”，而这个字母怎么看，都与数字“1”非常相像。

飞机上就算一排人数很多，但依然也会跳过字母“I”的继续排列，也是为了避免麻烦与人眼识别有误的情况发生。

而去掉了I的飞机座位，人们也可以更快的找到属于自己的座位，而且有的人们会较为重视自己的座位位置，靠窗和靠过道的位置，用固定的字母表示，那么人们也不用麻烦的，与座位表反复对照确认自己的座位了。

高铁与飞机等出行的交通工具，都会以就这样的方式，一方面可以方便交通管理部门的运用管理，另一方面也可以方便乘客，选择到合适满意的座位。

高铁、动车、火车有什么不同

在中国的铁路交通之中，铁路列车的名字，除了会有常见的数字与字母外，字母的含义也分别代表了不同的，铁路列车的速度与技术。

像是在数字前面的字母，会有G、D、C、Z、T、K或是没有字母的列车，一般有G、D、C的列车，都是属于电力动车组的列车，会相普通火车有更快的速度。

G字母开头的列车，就是人们常说的高铁列车，不仅速度快设施也相对更好，是电力动车组中，能够享受到更好服务与基础设施的列车。

而D开头的，则是速度也不慢，但相对G开头的高铁，只会有些细微的差别，差别不是很大的动车，在票价上也会相对低一点，是非常划算的高速铁路列车。

若是出现C字母开头的铁路列车，在外观上与高铁和动车没什么区别，但内部设施会相对简单一些，这种列车也叫做城际高铁，会用来连接一些城市距离不算远的地区。

像是在河南就会有较多趟的城际高铁列车，从郑州四散出去的许多趟，使用上也非常的方便，而内部设施就像是城市公交车一样，并不会有固定的座位，人们上车有座就能坐，没坐的站一会儿也就到了。

而Z、T、K或是没有字母的，就是以前常见的普通火车，有的会站站都停，而有的则是有选择的停靠，速度上虽然比不上电力动车组的速度，但也是国内不可缺少的一种铁路运行的交通工具。

一般Z字母打头的火车，就是直达火车，一般在两站点之间，或者没有停靠的站台，或是会有几个的站台停靠，是普通火车中，速度相对较快的。

这个快倒也不是跑的速度有多快，而只是停靠的站台少了或是完全不停，一直这么跑着的列车，减少了等待上下车的时间，所以整体速度就会更快了。

T字母的火车以前也叫做特快火车，放在以前都是普通火车的时候，T字母火车速度可能较快，但与现在的电力动车组速度，可能还是不能比的。

K字母火车就是人们常常说的普快火车，速度一般停靠站台也相对较多，基本上火车沿线要走过的地区城市，都会有一些停靠的时间，所以想要达到目的地的速度也就相对较慢了。

最后那种前面什么呢字母都没有的，就是最为普通的绿火车了，这种列车速度虽然是最慢的，但只要是国内想要去到有铁轨的地方，这种绿火车都可以前往。

因为基本上站站都会停靠，不仅速度不快，在每个站台也得停上个几分钟，在过去是非常受欢迎的火车，但对着铁路的不断发展，这种列车在繁忙的铁路线路上，也是较为少见了。

老式蒸汽动力火车不能没有

虽然现在的电力动车组更为受大众的喜欢，不仅干净明亮，而且还有较高的速度，人么坐在车上，不用太长的时间，就可以达到想要去到的地方，方便又便捷。

但电力火车也不是没有问题存在的，像是遇到较为极端的雨雪天气，需要接电的电力动车组，就很容易出现断电或是中途通车的问题。

然而过去那种冒着烟的火车，虽然速度上没有什么优势，但在极端恶劣的天气面前，却是有着重要的存在意义。

像是在2024年初的春运期间，南方因为被毫无预料的大雪袭击，电力动车组就遭到较为严重的影响，孤零零的停在高架桥上，也是十分的尴尬又无助。

这也就需要有着蒸汽动力的火车头，前去带领电力动车组的运行，虽然速度没有很快，但却是能够将车上的人们，安全带离高架的必须设施。

老的东西虽然会被认为有些陈旧，或者有些缓慢，不够高端也不够智能，但却是真正的好东西，稳稳当当的能够适应任何突发状况。

而那些早年被人们“淘汰”的老式火车，并没有真正的被淘汰，在一些天气较为极端的地区，或是地形较为复杂的路段，都能看到老式火车稳重的身影。

所以在国内纵横交错的铁路网络之中，虽然贯穿着无数高速运行着的高铁、动车等，但那种看似笨重但办事儿稳妥的老式火车，也不能没有。