昨天王峰（化名）办妥了新车手续，并赶紧提交了置换补贴资料。6月17日是郑州市暂停2025年汽车置换更新业务受理的最后一天，他赶上了《河南省汽车置换更新补贴实施细则（2025）》的末班车。该政策自今年1月1日起实施，满足条件的用户最高可获得1.5万元的置换补贴。

近期车市终端市场波动较大，地方置换补贴政策和车企优惠举措都在减少。时值上半年业绩冲刺关键节点，如何在守住竞争底线的同时完成销量目标，成为各大主机厂面临的难题。

郑州一家比亚迪海洋网4S店销售人员表示，置换补贴暂停的通知比较突然，导致最近几天看车的人增多，但申请补贴需要各种手续和流程，6月17日下单购车的客户已经赶不上补贴了。郑州市商务局和洛阳市商务局官网显示，两部门于6月10日发布了暂停2025年汽车置换更新业务受理的公告，按照“先到先得、资金用完为止”的原则暂停申请业务受理。销售人员透露，未来两个月大概率不会有省市的置换补贴优惠，具体还需等待官方通知。

实际上，按下汽车置换补贴“暂停键”的不只是郑州和洛阳，重庆、沈阳、新疆、惠州等地也计划暂停汽车置换补贴业务申请。嘉兴南湖区一家比亚迪4S店工作人员表示，当地置换补贴额度已接近用完，目前只能为消费者申请其他地区的置换补贴，但需尽早申请。福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪认为，暂停汽车补贴短期内会对下半年车市产生一定影响，部分预算有限的消费者可能会推迟购车计划。

尽管一些地方的汽车置换补贴不再受理，但消费者仍可享受“国补”（以旧换新补贴），整体优惠幅度变化不大。根据商务部数据，截至5月31日，汽车以旧换新补贴申请量达412万份。乘联分会测算，5月以旧换新申请量达到123万辆，较4月增长13%。近70%的私人购车用户是以旧换新的受益者，私人首购用户降至30%左右。

对终端车市产生影响的还有汽车置换补贴政策暂停。5月31日，中国汽车工业协会发布倡议，支持企业通过正常方式参与市场竞争，坚决反对无底线的“价格战”。中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉表示，中汽协和工信部在车市半年冲销量时发出警示声音，提醒厂商进行价格营销时要适度，避免不正当竞争。

此前，车市曾在5月下旬掀起新一轮价格战，比亚迪推出“限时一口价”促销活动，吉利、奇瑞等品牌迅速跟进。不过，这些所谓的降价不过是把“国补”、置换补贴等政策重新包装。尽管如此，终端车市的价格已经见底。一位吉利销售人员透露，临近半年节点，各车企都在冲刺销量目标，希望通过“价格战”再拉一波销量。

从今年前5个月的数据来看，有4家车企累计销量均超过100万辆。其中，比亚迪以176.34万辆的累计销量领跑车市，其全年销量目标为550万辆。上汽集团实现整车批售约为168.7万辆，与比亚迪同期销量数据相比，差距不到10万辆。同样进入“百万俱乐部”的还有吉利汽车和奇瑞汽车。其中，吉利汽车累计销量约为117.3万辆，年度销量目标为271万辆。奇瑞汽车累计销量约为102.65万辆，同比增长14%，其年度目标为“销量增长率超行业10至20个百分点”。各家距离年度目标仍有不小差距。

从乘联分会的最新数据来看，6月的车市销量走势有所放缓。6月1日至8日，全国乘用车市场零售量约34.3万辆，同比增长19%，较上月同期下降12%。

中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠表示，适度的降价、有序的竞争是市场经济的正常现象，但无底线的价格战和盲目的技术狂飙势必挤压企业合理的利润空间，进而影响产品和服务质量，对企业、对消费者都是不利的。詹军豪认为，车市仍将保持积极理性走势，真正具备产品力和服务优势的企业才能脱颖而出。同时，车企也在努力摆脱对政策的依赖，通过差异化品牌定位、技术创新亮点以及促销活动等方式寻找新的增长动力。