光谷生态大走廊旅游配套设施——旅游专线一期工程线路全长10.5公里，设站6座，选用悬挂式单轨，近期采用2辆编组，远期采用3辆编组。线路开通将串联起光谷沿线旅游观光资源，与水道、绿道一起，实现光谷生态大走廊“三道布局”。
空轨即悬挂式单轨列车，是一种新型中低运量、生态环保、绿色低碳的城市轨道交通制式。与传统交通方式不同，空轨列车车体悬挂于轨道梁下方凌空“飞行”，被称为“空中列车”，具有不占用地面路权、环境适应性强、景观效果好等优点，兼具通勤和观光功能。
光谷空轨全线采用全自动无人驾驶、人脸识别、智能指挥调度系统，列车悬挂在轨道下方飞驰的科幻场景正成为现实。
这么酷炫的背后究竟有哪些设计亮点？铁四院负责人给予解答。
采用橡胶充气轮胎，乘坐舒适性好
光谷空轨整体位于生态大走廊内，为打造整体景观，同水道、绿道统一规划，设计团队因地制宜，践行集约节约设计理念，全线采用装配式结构，桥墩、轨道梁均采用工厂预制、现场拼装，确保加工、制造及安装过程安全、精准、绿色环保。
空轨列车采用橡胶充气轮胎，车体采用空气弹簧等类高铁多项减振技术，提高空轨车辆的平稳性和舒适性。此外，空轨车站采用桥建分离式，桥梁与车站建筑完全脱离，车站不承受列车动荷载，列车进站时对车站引起的振动和噪音小，乘客舒适性较好。
车辆基地位于龙泉山生态底线区，针对车辆基地开展园林式设计，与龙泉山融合一体，力争将本项目打造成绿色低碳、健康智慧、环保节能的高品质空轨旅游线。
全自动运行无人驾驶，可节约15%—20%能耗
列车采用全自动运行无人驾驶技术，信号系统按照全自动运行GOA3等级设计，自动实现列车在正线无需人工干预的载客运行，相比于传统列控方式，可以增加10%运能和节约15%—20%的能耗。
光谷空轨在国内首次工程化全面应用了飞轮储能型地面再生能量吸收装置，建立了飞轮储能装置接入牵引供电系统的保护逻辑，提出了飞轮装置应对不同行车密度的智能控制策略，最大程度将列车电气制动产生的能量快速储存和释放，降低了列车的闸瓦磨耗和牵引能耗，提升了直流系统的牵引网压，可节约15%的牵引能耗。
建设团队首次系统构建了我国悬挂式单轨车辆安全运维保障体系。研发了悬挂式单轨车辆运维成套装备及技术，发明了适用于悬挂式单轨车辆的检修作业平台、AGV小车、多功能调机、智能轨检车等等，检修作业平台根据检修内容分为固定式检修作业平台和开闭式检修作业平台，可满足车辆不同修程修制检修需求，可有效提高车辆检修效率，填补了我国在悬挂式单轨车辆安全运维方面的空白。
全线采用钢结构桥梁，又轻又稳
光谷空轨对景观要求高，选择悬挂式单轨中低运量制式，轻量化是设计的核心理念之一。全线主要以钢结构桥梁和车站为主。轨道梁及车站采用钢结构能实现结构轻量化、造型多变化、制造标准化、施工快速化等目标。
设计团队首创悬挂式单轨桥梁设计方法与体系。建立了适用于悬挂式单轨的疲劳设计方法，发明了轨道梁挑臂式支撑结构体系。将左右线相对独立的轨道梁，在梁端采用钢横梁连接为一体，下方采用支座支撑于桥墩盖梁上。桥墩可采用混凝土结构，钢材用量减少13％。混凝土墩较钢桥墩而言刚度增加50％，行车舒适性好。支座间距大，支座基本不受拉，安全可靠。
局部270°透明设计，可仰望蓝天俯视绿水
光谷空轨全线位于景区之内，可随地形起伏，伴沿途风景，空轨站点与周边旅游项目实现无缝衔接，车上观光＋下车游览，使空轨与自然景观相得益彰。车辆造型设计充分展现旅游线特点，车体局部采用270°透明设计，实现了“仰望蓝天白云，俯视绿水青山”的空中观景功能。
车站建筑造型从科技、生态和楚文化等角度入手，采用“一站一景”设计理念，其造型优美独特与生态大走廊完美融合。站厅层公共区采用玻璃幕墙，通透明亮；站台公共区采用半开敞式雨棚，通风良好、视线无遮挡，车站内观景效果好。
利用建筑材料对科技要素进行提取再演绎，将结构部分作为方案立面设计语言的一部分，通过内部的钢结构构件体现建筑力学之美、科技之美。通过车站拟物造型同与水道、绿道自然环境有机融合，打造生态建筑特色，彰显文化底蕴。
光谷空轨作为一条连接光谷生态大走廊南北组团旅游和通行的“主干道”，开通后可与地铁11号线、光谷有轨电车L2进行换乘，兼顾旅游观光和交通功能，助力三道融合、一线串珠、以线带面的城市生态休闲廊道建设，加快科技、生态、文化三位一体融合，促进区域自主创新驱动发展。
线路开通后，生态旅游和科技创新相融合，将打造南北向生态大走廊与东西向科创大走廊交汇的世界级黄金“十字轴”，实现建设国际化“创新光谷”、现代化“富强光谷”、生态化“美丽光谷”的战略目标。
文/张启山 汪文汉
编辑/倪家宁
