1975年，苏霍伊设计局完成了初始设计工作。1977年初，第一架技术验证机T-10-1出厂（T代表三角翼，10代表第10个三角翼设计方案）。1977年5月20日，T-10-1首次试飞。技术验证机共生产10架。在经过一系列试飞后，苏霍伊设计局发现其无法对当时美国最新的F-15制空战斗机形成优势，进而对T-10进行了比较彻底的改进，几乎是重新设计了一遍。

▼ 早期的T-10原型机照片，与现在有很大的不同

1980年，第一架改进型原型机T-10S-1出厂。1981年4月20日，T-10S-1首次试飞。随后展开密集的飞行试验。

1982年11月，T-10S-1发展的生产型苏-27出厂。经过进一步改进完善投入小批量生产，1985年6月，苏-27开始交付国土防空军。1986年，苏-27开始大批量生产。

为了与美国最新的F-15战斗机比拼，苏联将原型机T-10S-3发展成了一个特殊型号，代号为P-42。它几乎简化了所有的部件，比如将雷达和空战组件等全部去掉，甚至连表面的油漆都不要了，只保留了最基本的飞行需求。P-42一举打破了F-15战机在当年创下的爬升时间速度和高度等8项纪录，先后总共打破了27个世界纪录。

▼ 保留下来的P-42，仍然透着锃亮的金属光泽

苏-27生产数量超过680架（仅苏-27，不包括苏-30、苏-33和苏-35等衍生型号）。

苏-27凭借优异的性能，成为苏霍伊设计局（集团）的常春藤，源源不断推陈出新，多用途战斗轰炸机苏-30、舰载战斗机苏-33、重型战斗轰炸机苏-34、“超级侧卫”苏-35和高机动性验证机苏-37等等，还在中国落地开花，衍生出歼-11系列战斗机、歼-15系列舰载机和歼-16系列战斗轰炸机。

苏-27还成为俄罗斯“勇士”飞行表演队的表演机，重型战机低空表演会给地面观众带来强烈的震撼。

主要特点

▲ 苏-27三视图

苏-27采用双发双垂尾、机腹进气和翼身融合的常规气动布局。采用纵向四余度模拟式电传操纵和放宽静稳定度设计，飞机具有良好的操纵特性。机翼为常规后掠梯形翼，前缘有全翼展的机动襟翼，后缘设有半翼展襟副翼。机翼内设有整体油箱，翼尖整流舱底部装有导弹发射导轨。

得益于良好的气动设计，中央升力体结构为苏-27提供了巨大的升力，大大提高了整机的升阻比，配合大推力涡扇发动机和电传操纵系统，具有十分优越的飞行品质。

机身采用全金属半硬壳式结构，主要采用铝合金和钛合金材料，其中钛合金材料占结构重量比例约为15%，其余主要为铝合金，复合材料用量很少。

巨大的机身也为其提供了容积巨大的机体油箱，机内油箱容量超过10吨。实际操作过程中往往不会装载那么多，剩余油箱容量称为“超量”油箱，一般只在转场的时候使用。这也是为什么从来见不到苏-27会携带副油箱，因为根本用不到。

▼ 机内油箱设计，包括数个机体油箱和两个机翼油箱

机头高于飞机主梁，下倾角较大，为容纳大尺寸雷达天线，机头直径粗大；座舱后的机身背部设有减速板。

▼ 降落滑跑中打开减速板的俄罗斯空军苏-27

直通式二元超声速进气道位于翼身融合体下方，底部安装有栅格辅助进气门。两台发动机分置主梁下方两侧，间距较大。后机身两个发动机尾喷口之间突出长度接近2米的尾锥。

▼ 二元进气道结构特写

苏-27凭借优秀的气动设计和出色的飞行性能，以及较大的升级改装潜力，衍生出性能和用途各异的战斗机家族，成为多个国家空海防的中间力量。

基本性能（苏-27S）

尺寸数据

翼展：14.70米

水平尾翼翼展：9.88米

机长：21.94米（不含空速管）

机高：5.93米

机翼面积：62.0平方米

水平尾翼面积：12.3平方米

机翼后掠角：42°

机翼展弦比：3.49

重量数据

空机重量：16380千克

正常起飞重量：23430千克

最大起飞重量：33000千克

最大机内油量：9400千克

最大载弹量：6000千克

飞行性能数据

最大平飞速度：M1.14/1380千米/小时（海平面）

M2.35/2500千米/小时（高空）

实用升限：18000米

限制过载：+9g/-3g

最大爬升率：305米/秒

作战半径：1500千米

最大航程：3500千米

动力装置

2台留里卡设计局研制的AL-31F涡轮风扇发动机，单台最大推力75.2千牛，加力推力122.7千牛。

机载设备

NO01 ZHUK脉冲多普勒雷达，OEPS-27光电探测系统，TS100火控计算机，Shchel-3UM头盔瞄准具，PNK-10导航系统。

▼ 机头尺寸异常巨大，雷达天线直径将近一米

武器

机炮：

1门GSh-30型30毫米机炮，备弹150发。

导弹和炸弹：

共10个外挂点，最多可携带6枚R-27中距空空导弹（其中R-27R1是半主动雷达制导型，R-27T1是红外制导型），加4枚R-73近距红外空空导弹。也可携带100、250、500千克普通炸弹，25千克至500千克集束炸弹，C-8，C-13和C-25火箭弹等。

型号类别

苏-27：“侧卫”-A，预生产型，生产数量较少，使用AL-31发动机。

苏-27S：“侧卫”-B，批量生产型，换装AL-31F发动机。

苏-27SK：苏-27S的出口型。

苏-27SKM：苏-27SK的改进型，改进了座舱和电子防御系统，加装了空中加油设备。

苏-27P：共青城厂为苏联防空军生产的标准型，没有安装空对地武器系统。

苏-27PD：加装了空中加油装置的苏-27P。

苏-27UB：双座教练型，1985年3月首次试飞，空机重量增加了1.1吨，垂直尾翼加高。

苏-27UBK：苏-27UB的出口型。

苏-27UBM：苏-27UB的改进型。

苏-27PU：在苏-27UB基础上发展的远程截击型，后经进一步改进，重新命名为苏-30。

▼ 出口到印度的苏-30MKI ，后续文章还会详细介绍

苏-27K：海军舰载型，前机身加装了鸭翼，机翼和水平尾翼可折叠，垂直尾翼加高，尾椎缩短，生产型换装AL-31K发动机。1989年11月1日，原型机T-10K-2首次实现航母降落。1990年开始批量生产，重新命名为苏-33。

▼ 俄罗斯海军苏-33舰载机

苏-27KUB：苏-27K的双座教练型，座舱为并列双座，后被命名为苏-33UB。

苏-27KM：苏-27K的改进型，配备了早期苏-35的武器系统。

苏-27IB：采用并列双座、扁平机头，后经进一步改进，加强对地攻击能力，重新命名为苏-32FN/苏-34。

▼ 俄罗斯空军苏-34战斗轰炸机

苏-27SM：苏-27S的现代化改进型，2002年12月27日首次试飞，2004年底，首批7架交付俄罗斯空军，使用了部分苏-30MKK的技术成果，改进了机载电子设备，可携带更多种类的武器。

苏-27SM2：以苏-35BM的技术标准改进现有苏-27S的型号，性能接近苏-35S。

苏-27SM3：以苏-35BM的技术标准新生产的型号，换装AL-31FM1发动机，性能接近苏-35S。

苏-27SMK：在苏-27SK基础上改进的多用途出口型，换装ZHUK-M火控雷达与新型电子设备，光电探测系统改为中间布置，拥有了对地搜索能力。最大载弹量提高到8吨，加装了空中加油装置。

苏-27M：苏-35的早期原型机，1988年6月，原型机T-10M-1首次试飞。前机身加装了鸭翼，光电探测系统加大，置于座舱右侧，换装AL-35F发动机，纵向静不稳定度进一步放宽，最大载弹量提高到8吨，加装了空中加油装置。

▼ 苏-35早期的901号机

苏-27R：侦察型。

P-42：专门改装的用于创破飞行纪录的型号，拆除了很多机载设备，共创造31项官方世界纪录。

服役状况

苏-27主要装备苏联、俄罗斯和独联体国家，目前俄罗斯空军有大约400架在役。苏-27及其衍生型号大量出口至印度、中国、越南、马来西亚、印度尼西亚、委内瑞拉、乌干达、安哥拉和厄立特里亚等国家。

▼ 俄罗斯空军的苏-27

▼ 乌克兰空军的苏-27

实战应用

东非上空首开战果

1999年2月25日，埃塞俄比亚与厄立特里亚冲突期间，厄立特里亚空军的4架米格-29战斗机在空中巡逻中发现了埃塞俄比亚空军的2架苏-27战斗机，随后迅速接近并发射了多枚R-27中距空空导弹。埃空军的苏-27发现导弹来袭，依靠高速机动成功规避，随后接连发射了R-27中距空空导弹和R-73近距空空导弹，其中R-73将厄空军一架米格-29击落。在次日的空战中，又一架厄空军的米格-29被埃空军的苏-27击落。这是苏-27的第一次也是目前唯一一次实战。

巴伦支海“手术刀”

1987年9月13日，北约成员国挪威海军派出一架P-3B反潜机，对苏联军舰进行不间断的监视，位置就在巴伦之海的中立水域。当时，一架苏-27战斗机奉命驱逐这架P-3B反潜机，这架苏27战机的机身喷涂了红色的编号36。

北约国家并不了解新发展出的苏-27战斗机，苏-27驾驶员接连两次采用警告方式驱逐这架P-3B反潜巡逻机，不过挪威的P-3B反潜机并未离去，并趁机拍摄了这架苏-27战机的照片。

被逼无奈的苏联战机飞行员在第3次驾驶苏-27战机逼近P-3B巡逻机时，调整好了位置和方向，突然加速从巡逻机的右翼下方高速刺过，就像使用手术刀一样，利用自己高大的垂尾将P-3B巡逻机的右翼外侧发动机直接撕裂，导致P-3B巡逻机的外侧发动机完全损毁。

失去了1/4动力的P-3B巡逻机从高空直坠3000多米，直到坠海前的最后一刻才改平，勉强返回基地。虽然苏-27战机当时也由于垂尾受伤严重，抓紧时间返回了基地进行维修。这就是当年在巴伦支海上空非常著名的“空中手术刀”事件，也使得苏-27在北约内部正式曝光，一时名声大噪，成为让北约恐惧的尖刀利刃。

欢迎投稿,原创文章经采用可按有关标准支付稿酬。