于是资本市场纷纷用脚投票，特斯拉股价一夜崩盘！

不过，虽然公司经营不善，但马斯克却并不气馁，表示“今年的困难将是暂时的”，发挥传统技能，开始画起了“大饼”。

“饼王”马斯克

今年的财报会上，马斯克开始预告特斯拉的新一代低价汽车。

“下一代汽车将遭遇颇具挑战性的产能爬坡。”

“一旦启动，它将远远超过世界上任何其他地方存在的制造技术，水平高出一个级别。”

虽然马斯克没明说这款车的更多细节，但根据路透社报道，该款车的代号为“Redwood”，被描述为“紧凑型跨界车”，有望于2025年年中开始生产。

为什么马斯克对这款低价车寄予厚望呢？

一是这款车将采用特斯拉独创的“开箱工艺”，按照马斯克画的“大饼”，这套装配系统不仅更快、更高效，最重要的是还能降低一半的成本。

二是该车型定价将低于2.5万美元，作为一款平价车型，会有更多的人能够负担得起，为特斯拉接下来的增长带来新的想象空间。

只不过，虽然饼画的又大又圆，但以特斯拉的调性，顺利投产恐怕没那么容易。

马斯克自己也表示，这次财报会并不是产品预告，提升产能比较困难，为了这款产品“我们几乎要睡在工厂里了”。

而在此之前，特斯拉还是要用现有产品线与各大车企打PK，或许也正是因此，特斯拉明确表示“目前正处于两个主要增长浪潮之前”，“2024年汽车销售增长速度预计将大幅低于2023年水平”。

降价促销量，2024新挑战

事实上，为了完成2023年180万的销量目标，特斯拉已经用出了绝招：降价大促销。

等到进入2024年，特斯拉马不停蹄，开年第一天即再次开启降价模式，对旗下的Model 3后驱车型推出保险补贴6000元优惠。

紧接着，还没过半个月，1月12日，特斯拉再次宣布下调旗下多款车型价格，其中Model 3焕新版车型价格下调幅度高达15500元。

甚至在最新一季的财报中，特斯拉罕见地没有提供具体的交付目标，而在此前数年间，特斯拉一直将年均增速设置在50%。

显而易见，对于2024年的销售前景，特斯拉信心并不是很足。

值得一提的是，除了大环境竞争加剧，被迫降价促销之外，特斯拉本身也面临着一系列的其他问题。

比如1月11日，特斯拉的合作者租车巨头赫兹（Hertz）宣布，由于电动车需求疲软，将用出售2万辆电动汽车的所得来购买燃油汽车，其中绝大多数都是特斯拉。

早前赫兹曾宣布，在2022年底之前将向特斯拉采购10万辆电动汽车，但截至2023年10月，赫兹仅采购了3.5万辆，现在又卖出去2万辆，估计特斯拉这10万辆的大单子，算是泡汤了。

再比如受到红海武装冲突影响，致使零部件短缺，特斯拉柏林东南部的超级工厂将短暂停产。

而根据投行Baird发布的报告，这次投产将导致特斯拉第一季度的交付量减少1万至1.4万辆，可谓是屋漏偏逢连夜雨。

所以现在来看，特斯拉开年即降价，资本选择用脚投票，也在情理之中，特斯拉2024年面临的挑战着实不少。

马斯克的牛吹不动了？

2023年四季度比亚迪电车交付量超越特斯拉，全球纯电动车销冠的位置易主后，有人在社交媒体上对两家车企进行对比。

一向“5G冲浪”的马斯克迅速给出恢复，傲娇地表示：

“相较于车企，特斯拉的定位更接近于一家人工智能或者是机器人公司。”

言下之意就是特斯拉跟比亚迪没有可比性，你们都是“臭卖车的”，特斯拉“清新脱俗”，我们是搞高科技，是做人工智能、机器人的。

不过，与某些“键盘侠”一样，马斯克线上线下也有“两幅面孔”：

今年财报会上，马斯克对中国车企不吝夸赞，不仅称中国车企最具竞争力，还说“如果没有贸易壁垒，中国车企将征服全球”。

咋回事儿？难道马斯克的牛吹不动了？

马斯克与特斯拉确实有压力。

2016年，特斯拉Model 3横空出世，与其他新能源汽车相比，Model 3几乎就像是次世代的产品，颇有一种当年苹果的味道。

再加上当时新能源汽车市场方兴未艾，竞争程度聊胜于无，所以顺理成章般大获成功。

可时间来到2024年，现在是什么情况？

国产新能源车企卷到飞起，不光直接在价格上拼刺刀，还在拼架构、拼平台，各种黑科技满天飞，新车型的迭代速度令人目不暇接。

所以尽管马斯克对于新一代低价汽车寄予厚望，但等到2025年真的投产，到时候还有多少竞争力，目前还真不好说。

或许就像马斯克形容的那样，特斯拉只有在机器人、AI等方面发力，才能真正把吹过的牛变成现实。

写在最后：

2024年1月1日，有人在社交平台上对马斯克提问：

“我们能在2024年过一个正常的年份吗？疯狂了四年了，也该正常一年了。”

马斯克回复称：

“我预测2024年将更加疯狂。”

事实也确实如此，造车如逆水行舟，不进则退，疯狂的2024，特斯拉要加把劲了。