当地时间6月12日，印度航空一架载有242人的波音787-8型客机在古吉拉特邦坠毁，事故造成至少265人死亡，仅1人幸存。这是波音787机型首次发生致命空难，多国已派团队协助调查。

失事客机是印度航空AI171航班，从艾哈迈达巴德机场起飞，计划飞往英国伦敦盖特威克机场。机上唯一的生还者表示，航班起飞后不久听到一声巨响。飞机在高度达到约190米时突然下降。专家分析，飞机在起飞阶段未能正常升空，可能的原因包括发动机推力不足、控制面板失效、飞鸟吸入发动机或人为误操作等，目前尚未有定论。

航空专家推测，涉事飞机可能出现了极其罕见的双引擎故障。同济大学航空与力学学院教授沈海军认为，根据现场视频，发动机故障可能是事故发生的主要原因。按照当时的飞行高度，单引擎应能继续起飞，但客机在达到190米高度后坠落，可能是因为双发失效。他进一步分析称，这可能是由于发动机控制系统的电路故障或供油管路故障导致。也有观点认为，单发故障后，飞行员可能在慌乱中误关了另一个发动机。

不过，前飞行员马可·陈则表示，根据现有视频，没有证据表明飞机发生双引擎故障。

从现场视频来看，涉事飞机还出现了起落架未能收起这一异常现象，另有说法称，襟翼没有下放5度。沈海军介绍，按照规定，飞机起飞时，飞行高度达到20多米时，驾驶员应该收起起落架。此外，飞机启动后襟翼应该放下5度，直至飞行高度达到1500米后再收起。但由于视频画面模糊，无法判断襟翼是否满足下放5度的要求。即使误收襟翼，只要发动机能正常工作，单发飞机仍可以继续起飞。

有飞行员表示，在襟翼收起的情况下起飞滑跑会触发787起飞配置警告系统发出警告，提醒机组人员配置不安全。马可·陈也指出，这种错误极不寻常，因为襟翼在起飞前由飞行员自行设置，并且有多份检查清单和程序来验证设置是否正确。

多位熟悉艾哈迈达巴德机场的飞行员表示，该机场因鸟类而臭名昭著。根据英国民航部数据，艾哈迈达巴德所在的古吉拉特邦五年内共发生462起鸟击事件，其中大部分发生在艾哈迈达巴德机场。然而，沈海军认为，鸟撞的可能性可以基本排除，因为鸟撞通常会伴随发动机冒烟、机身剧烈抖动等现象，而现场视频并未显示这些特征。

事故发生后，印度民航总局与事故调查局联合展开全面调查。黑匣子已找到，初步数据显示飞机在起飞阶段未能正常升空，部分起落系统可能出现异常。波音公司派出技术团队协助调查，通用电气公司也成立了应急小组前往印度分析数据。美国国家运输安全委员会将派调查小组赴印协助，联邦航空管理局提供技术支持。因机上有53名英国公民，英国交通部组建了航空事故调查员团队前往印度协助调查。