弄不好，这家公司的在未来可能要呛行的还有可能是飞行汽车领域。。

说回到戴森的电动车，之前网友渲染出来的效果图是酱紫：

而媒体公布的则是酱紫的！看上去靠谱很多的说~戴森官方确认此车使用全铝车身以达到轻量化，不选用碳纤维结构是因为他们认为未达到量产电动车的要求~

就是。。怎么看着有点面熟啊。。

这辆车采用了跨界设计风格，车身长度或将达到5米，类似于路虎揽胜的长度~

采用三排座椅布局，轴距长达3.3米，比揽胜还要多378mm。为保证更低的风阻，该车设计了倾斜度较大的前风挡。

从空气动力学角度考虑，整车高度仅有1.65米，比揽胜少了约250mm。

为保护底部电池组和为前后悬架提供足够支撑，底盘采用的是平板结构，悬架系统则是自适应可调整的类型。

另外此汽车将采用 23~24 英寸铝合金轮毂，配合高宽比为45-55%的窄胎，实验证明这些轮胎的滚阻要比小尺寸、宽轮胎的小。

这种不寻常的轮毂和轮胎组合设计，可以在极大降低滚动阻力的同时提供足够的刹车强度，还能有效降低风阻，让轮胎以较低的胎压减少在湿滑路面发生侧滑的风险，同时缩减轮胎包络面的面积，进一步增加乘客的舒适体验。

戴森电动汽车的轮毂和轮胎设计组合

汽车最核心的部分就是动力系统，而作为一家从未涉及过汽车行业的公司，如何才能保证呢？

其实造车这个决定在2015年就有苗头了。。

当年戴森收购的美国固态电池创业公司 Sakti 3，就是为了打好基础。它希望这种固态电池能尽快达到到量产电动车的要求，有足够动力来源配合戴森电机来保证性能和续航。

除了电池，戴森的这辆车也必须得到了其家传数字电机的加持，这电机造出了家喻户晓的吸尘器和风扇，性能还是有它的口碑的。

Btw，参考戴森现有目标客群是女性，所以这款车说不定会有更强的女神标签。

还有，詹姆斯·戴森本人非常喜欢MINI品牌，而 MINI 车主也多是女性。

工程师出身的詹姆斯·戴森与他的半辆mini

从当前的计划，戴森的电动车并不会很快亮相，最快也要等到2021年。戴森已经花了1.1亿英镑改造了一个电动车测试场。

而且还宣称其内部400人工程师团队已进行了三年的研发。

草图之一：

另外值得一提的是，戴森的电动车将会在新加坡工厂量产，把工厂放在亚洲，看来它的目标客户群也很明确了。。

戴森新加坡工厂效果图

无论如何，作为一家设计和技术驱动型公司，本身也资金雄厚，它家的电动车还是蛮值得期待。。

从效果图上我们不难发现，戴森电动车的定位是年轻化和时尚化的。从投入和布局的情况来看看戴森造车也是认真的。

詹姆斯·戴森本人很早就表示要拿出了25亿英镑用于电动车的研发与制造，绝对滴大手笔大制作。

当然人家也说了，“我们将要造的这款电动车不是一辆价格低廉的电动车。”

嗯~~~~

突然想起这辆车长得像谁了，

是不是。。跟下面这款车蛮相似的？

它就是雷诺的一款MPV，

名字叫 Espace 。