此前巴菲特老爷子遭遇了一次股市大风波，伯克希尔·哈撒韦公司因技术故障股价一度暴跌99.97%！

图源：每日经济新闻

虽然“股神”的市值“大跳水”是技术问题造成的假下跌，但在停盘并修复技术故障后，它又迎来了2.12%的真下跌。

比亚迪方面也对巴菲特的减持感到不解，表示“公司正在和对方沟通”。

“股神”减持比亚迪

港股A股却持续走高

来源：资管黑板报

这不是“股神”第一次减持比亚迪，自2022年以来巴菲特已经连续减持比亚迪14次，以减持均价的平均值226.83港元/股计算，累均套现约338亿港元，约合人民币超314亿元。真像网友吐槽的那样，“比亚迪成了巴菲特的提款机，巴菲特早就赢麻了”。

与2008年他以每股8港元买入2.25亿股相比较，老爷子投资比亚迪可谓是赚得盆满钵满。不愧是“股神”，早早就预见了比亚迪未来一定会做大做强。

巴菲特减持比亚迪或许是出于政治原因，他正将投资的目光逐步转向美国市场，例如西方石油；

又或许是中国新能源行业如今内卷加剧，出口又频频遭受国外竞争的负面影响，老爷子对这个行业的未来发展不太乐观，于是慢慢减持比亚迪。

不过巴菲特减持比亚迪虽然引发了舆论的关注，但比亚迪的市值并未因“股神”不看好而受到负面影响。

来源：东方财富

相反，股市表现了对比亚迪的坚定支持，比亚迪港股依旧维持上涨势头。

A股就更厉害了，这几天由不到200元迅速上涨至超过256元。

来源：东方财富

比亚迪不容易啊，上市时股价才25.77元，经过大起大落后，属于它和中国自主造车的好时代终于到来了。

三十年河东三十年河西，曾经的国产车受尽西方嘲笑。而如今中国新能源汽车有多强大，看看西方有多畏惧就知道了。

打不过国产新能源

西方想要掀桌子

国产新能源汽车在国内打得火热朝天，到了国外也鲜有对手。

在新能源时代，中国新能源汽车打得国外车企找不着北，许多燃油时代的一线外国品牌在新能源汽车方面变成了价高质低的“杂牌”。

对于国外消费者们来说，这回真是“再不努力就要开bba（奔驰宝马奥迪）了”。

然而面对技术占有性价比更是吊打西方产品的中国新能源汽车，我们的西方朋友们再次搬出了他们那套老方法：正面竞争不过，就打压限制！

一个星期前，欧盟对中国车企发起“反补贴调查”，并拟对三家车企实施反补贴打压，加征“反补贴税”，其中比亚迪被加征17.4%关税，吉利被加征20%关税，上汽最高，竟然高达38.1%！

而其它中国新能源品牌愿意配合调查加征21%，不愿意的就加征最高水平38.1%。好家伙，打不过就想掀桌！

据称，这一份“深思熟虑了一年”的加税计划中，冯德莱恩一度想直接增加100%的关税，但无奈欧洲车商的反对声此起彼伏，于是无奈先增加38.1%，后续很有可能一步步累计增加到100%。

不过欧盟内部也不是一块铁板，据官员透露，德国、匈牙利等国在制定计划时都站了出来，认为不应该给中国新能源汽车加征额外的关税。

但尽管内部意见并不统一，欧盟还是不顾经济大头德国的意见宣布了关税计划，难说背后是不是还有别的力量在推动。

隔壁土耳其更狠，它也将在7月对所有中国乘用车拟加征40%额外关税，加上前一年就已经加征的40%纯电关税，不到一个月后所有中国汽车进入土耳其的关税将提升至50%。

法国更是一边大力支持自家新能源汽车发展，一边对中国新能源汽车进行“反补贴调查”。

这些欧盟地区算盘打得可响了，就是要把我国新能源赶回“窝里斗”，自己抓紧时间追赶新能源技术！

看到这，大家可能会对我国新能源汽车捏一把汗，但是无需担心，我们卧薪尝胆多年的新能源产业当然不会惧怕这些“小把戏”。

图源：比亚迪汽车

除去令一众西方车企惊叹的价格优势外，我们的新能源汽车在技术力和产品力上的领先更是让他们只能“望洋兴叹”。

从电池、电机到电控，我们的技术都领跑全球，更别提早早提出的“智能化”战略。和国产的智能电动车相比，国外的汽车就像是“老人机”。

国产新能源汽车的外观和内饰的设计也领先于国外产品，特斯拉内饰在竞争对手面前都成了“毛坯房”。

比亚迪更是走在了新能源汽车技术的前头， 大湾区新能源车展上那面专利墙独一无二，通过认证的专利超过30000件！

王传福20年狂砸上千亿，挺过了最艰难的一段时光，比亚迪坚守的新能源技术到了这几年终于开花了。

2024年5月中国汽车出口放缓，但比亚迪顶住压力，以超3.7万辆的出口销量紧随奇瑞之后，超越了早早在国外市场耕耘的名爵，达到特斯拉两倍以上！

来源：易车榜

如今比亚迪握有全产业链和核心技术，就连美国征收100%关税都阻止不了比亚迪新能源进军北美的脚步，区区欧盟何以为惧？

中国车站在你面前

它有几分像从前

曾经的中国汽车行业，特别是自主品牌长期不被看好，那时候国产车都被视为劣质品，车企在国内都被被当做3、4线品牌。

西方车企都在对国人制造的汽车冷嘲热讽，马斯克曾经在媒体面前当众嘲笑中国汽车，说没有把中国汽车当做过对手，中国车企没有倒闭就是一个很意外的事情。

合资车在中国市场肆意涨价，收割消费者，国产车的技术被长期封锁，限死在低端市场内，奇瑞对高端市场的冲击也曾以惨败告终。

那时国产车“质量差，噪音大，耗油高”的刻板印象根深蒂固，到了今天依然没有消失。

然而三十年河东，三十年河西，中国汽车行业靠着新能源的风口一举腾飞。这段艰辛的时期吉利坚持下来了，奇瑞坚持了下来，比亚迪也坚持了下来。

比亚迪老总王传福曾说：

“我非常尊敬丰田，丰田是一个值得学习的对象，比亚迪要学习他们，然后才能站在他们的肩膀上。”

2018年，比亚迪发布了唐DM车型，至此比亚迪结束了长年隐忍，开始了逆袭之路，这还是我国补贴新能源汽车之前。

到了今天，比亚迪的销量一骑绝尘，今年5月稳坐销量第一宝座。

比亚迪的全产业链和重研发投入，让它在今天的新能源汽车领域独占鳌头，一众友商被打得找不着背，合资车更是被卷得喘不过气。

吉利老总李书福和广汽老总曾庆洪就站出来指责比亚迪卷过了头，一个是在价格上早早开卷的老总，另一个还在抱合资车的大腿。

华为余承东也站出来，喊话比亚迪别卷价格，要卷就卷价值。

他们忘了比亚迪最有论“卷”的资格，王传福自信地说：“卷是市场竞争的本质，竞争才能产生繁荣。”

比亚迪可不是只卷低价，它也在冲击高端市场，5月仰望U8就取得了售出608辆的好成绩。

中国新能源车企从2022年卷到今天，没有用心造车和真本事的新能源车企已经倒下了，接下来该掉出舞台的或许就是十几年换汤不换药收割消费者数十年的合资车了。

下一个遭殃会是谁？

写在最后

今年北京车展真是外国车的“黄昏”，攻守易形，“神话”车企的老板们终于也体会到从前我们的感受。

或许王传福的话也不无道理，国产车卷着卷着，就发现对手不见了。

你认同比亚迪老总的观点吗？你觉得比亚迪的车怎么样？欢迎在评论区留下你的宝贵意见。