载人登月所需要的运载量远远超过以前的太空任务，运载量高达一百三、四十吨，比我国天宫空间站的总体重量还要重，这就要求长征十号必须是重型运载火箭。

即便如此，也需要分两次运送，首先要将登月的着陆器送到月球轨道，然后将航天员乘坐的载人飞船送上去，在月球轨道与着陆器进行对接，航天员进入着陆器，从月球轨道出发进行登月。

在完成登陆月球的一系列任务之后，航天员需要乘坐上升器飞回到月球轨道，进入载人飞船，然后返回地球。

目前，我国的载人飞船“梦舟”，月球登陆器“揽月”均在研制当中，可以说，各项登月的设备在技术上已经没有任何障碍。

如果抓紧时间赶工期，中国的确能够在更早的时间完成登月，但这样做并不符合我国对月球探索的整体计划。

这是因为我国探索月球的第三步计划，是要在月球建立科研基地，未来会实现研究人员在月球的长期驻留，并对月球资源进行开采。

要实现这些目标，光是登陆月球远远不够，“经济账”也是我国必须要关注的问题。

在月球建设基地所需要的物资，就不是空间站或载人登月这些任务可以比拟的。

研发更为经济实惠、可以重复使用的运载火箭，就成为必然选项。

只有将成本大幅降下来，开采月球资源才有意义。

同时，我国的月球车，是航天员真正可以在月球驾驶的车辆，具备月球表面行驶、生活保障、科学探测、通信联络等多方面的功能，是航天员登月后的生活、能源以及数据中心。

拥有这样一辆“月球豪车”，所能取得的登月成果将是前所未有的。

我国登月所用的载人飞船将实现技术突破，这架飞船可以重复使用，不光可以载人登月，也可以完成空间站的相关运载任务。

登月时，飞船可以容纳3名航天员乘坐，近地轨道飞行时，则可以搭载7名航天员，在提高飞船使用效率的同时，也更为经济。

相对于美国上世纪60年代的登月，我国的登月计划显然要有更深远的考虑，而不是为了登月而登月，单纯送几位航天员到月球走一遭，对于我国来说意义不大。

所以在各项技术和物资没有准备充分之前，没有必要抢时间登月，按照计划逐步推进，才是我国登月工程的风格。

随着中国探月工程的顺利推进，近些年，国际上又掀起一股探月热潮，美国的探月计划是其中最引人瞩目的，该计划原定于2024年实现美国再次载人登月，但目前这一时间被推迟到2025年。

按照美国的设想，2025年将有4名航天员乘坐“猎户座”载人飞船登月，将在月球生活6.5天，并进行4次月球漫步，他们没有“月球豪车”，所以只能徒步行走。

2022年，美国“猎户座”飞船在不载人的情况下进入月球轨道，这艘飞船是计划实现登月的载人飞船。

但在发射过程中，送“猎户座”上天的运载火箭，却发生材料脱落的情况，这与2003年“哥伦比亚”航天飞机失事时的情况非常类似。

“猎户座”在返回地球时，隔热罩无法完全承受进入大气层时的高温，该任务结束之后，美国认为载人登月飞船并未达到理想状态。

同时，美国登月的预算也面临捉襟见肘的窘境，而各项物资的采购价格却不降反增。

最直接的影响是，航天员的舱外航天服研制进度远低于预期，这也使美国登月的时间表遭到质疑。

此外，美国的计划当中，也有在月球长期驻留的目标，但到目前为止，还没有见到具体方案，与之相关的技术、设备、成本等方面的信息也没有公布。

正是由于这些问题，美国不得不继续推迟登月时间，甚至一些美国媒体和科研人员认为，美国再次登月的时间，将会晚于中国。

他们认为美国的登月计划总是会被混乱的政策所干扰，难以集中精力持续不断地向目标迈进，而中国却能在过去的20年里坚定的执行计划，已经具备了可靠的登月技术。

我国的“嫦娥工程”不仅要实现探月三部曲，更重要的是，在整个探月过程中，要实现太空科技的自主化，各项核心科技都由我国独立研发掌握。

这在很大程度上，会快速推进我国太空探索技术的发展，为今后走向深空打好基础。

我国没有和任何国家“比赛”的意愿，只是踏踏实实按照自己的计划稳步推进，正是这样一种“以我为主”的态度，才让我国的探月计划行稳致远，不断实现预期的目标。

参考资料：

[1]央视网：《中国星辰｜中国人登月如何实现？》

[2]环球网：《目标：中国2030年前载人登月》

[3]参考消息：《美媒：中国稳步向登月目标迈进》