摩拜单车刚刚宣布完成超过 6亿美元 的E轮融资（腾讯主导），随后运营仅仅5个月的悟空单车被爆出成首家倒闭的共享单车。
悟空共享单车创始人发出这样的感慨：ofo和摩拜两家几乎占用了市面上95%以上的资源！
90后连续创业者
因为是首家倒闭的共享单车，悟空单车的创始人雷厚义意外上了次微博热搜。他没有因为赶上“共享单车”的风口而红，却因为创业失败被炒火。
1991年出生的雷厚义和ofo的创始人戴威一样，也是90后，但他却有着超越年龄的丰富经历。
雷厚义曾是大连大学的学生，学的是机械设计专业，但他只上了一年大学就选择退学了。根据澎湃新闻的报道：“他对专业不敢兴趣，想转专业学校又不批准，再加上自己想成就一番事业，就退学了。”
之后，他来到了北京大学，白天旁听，玩撒还能干做保安。再后面，雷厚义去过深圳、四川，卖过房、卖过电脑。2014年，雷厚义跟着创业热潮进入了O2O领域。
辗转创业两年，2015年他回到重庆，在互联网金融领域创业，但前期进展并不顺利，直到2016年他们转型互联网流量分发，生意逐渐有了起色。
雷厚义“在网上看到关于ofo的报道，觉得这是一种刚需”。他选择改变创业项目，从互联网金融领域抽身，一头扎进了被资本炒热的共享单车领域。
砸进去300万， 在摩拜、ofo面前依然没有活路
悟空单车投放过两批。
今年1月5日，悟空单车首次在山城重庆投放了两三百辆试运营。每辆车成本大约只有250元。
第二批，他们选择加大力度，订了一万辆单车，并且交付了30%定金。这批成本较高，每辆车成本750元左右，订单金额总计800万左右。可惜，最后融资失败，悟空单车只到手1000辆，“定金也打了水漂”。
据报道，在共享单车这个风口，雷厚义总共搭进去了300多万元，一千多辆单车不见了踪影。
据报道，在共享单车这个风口，雷厚义总共搭进去了300多万元，一千多辆单车不见了踪影。
雷厚义曾说，摩拜ofo的架势不让后面的公司活呀。据重庆晨报报道，悟空单车曾是重庆首次出现的共享单车。不久之后，ofo小黄车便宣布投放重庆大学城，从而进入重庆市场。
融资能力拼不过头部公司，导致了供应链和产能的落后。进而，影响市场占有量，相对于摩拜、ofo全国布局，只在重庆投放的悟空单车显得不值一提。
悟空”作为后进入者并没有后发优势，另外，以目前的情况来看，在重庆的共享单车市场上，摩拜和ofo与悟空单车的市场占比超过10：1，甚至更多。共享单车市场这场仗难以打赢，“不像摩拜和ofo，他们可以和全球最大的供应链厂商合作，悟空单车合作的都是小厂商，根本拿不到顶级的供应链资源，产品品质也不是特别好。”（@中国企业家杂志报道）
悟空”作为后进入者并没有后发优势，另外，以目前的情况来看，在重庆的共享单车市场上，摩拜和ofo与悟空单车的市场占比超过10：1，甚至更多。共享单车市场这场仗难以打赢，“不像摩拜和ofo，他们可以和全球最大的供应链厂商合作，悟空单车合作的都是小厂商，根本拿不到顶级的供应链资源，产品品质也不是特别好。”（@中国企业家杂志报道）
车丢了大部分， 共享单车真的做公益了
市场上出现的车辆不断丢失是压死“悟空”的最后一块石头。
后进入者，着急抢占市场，多采取较为低价的普通机械锁，安全系数不高，且没有定位系统，人工运维效率极低，还造成人工成本过高。
对于智能锁问题，马化腾还在朋友圈和ofo的投资人朱啸虎较量了一波。
回归到悟空单车，能找回的，他们都全力找回了。为了避免后续纠纷，该退的押金也都退了。
对于丢失的车，雷厚义并不打算找回来，砸进去就全当做公益了。
雷厚义也吸取了这次教训，“创业不要盲目追风口，小公司追不到风口。风口不是追上的， 而要等出来的，需要在一个行业深耕，机会来的时候才会有所准备。此外，行业最早那几家也是可以做成的 ，这是先发优势。后来的人没有十倍的兵力、资源就不要进去了，你做不大，头部资源太集中。
小公司还是适合小切口，形成独特价值。就像我们做共享单车，搞到最后连被收购的价值都没有。我们也去找过ofo，希望被并购，但他们没意向。
创业这条路从来都不缺勇者。悟空单车到下了，能充电的黄金单车之后。今天北京街头惊现大批七彩单车。
留给创业者的颜色不多了？现在还剩豹纹、熊猫色等…
然而，共享单车将不断洗牌，一个又一个悲情的创业者将面临淘汰，一个又一个充满希望的创业者也会勇敢的扎进来…
共享汽车：前景很好，但我不会跟
雷厚义多次说自己是一个很爱赌的人。选择进入共享单车市场的时候，他的贷款流量分发让他的公司重新活过来了，口袋里有点钱。“既然能让一个公司起死回生，就有能力做好共享单车。”
共享单车也是他众多“赌”的案例之一。“任何一个敢于去‘赌’的人，其实都是有资本和魄力的，有人敢于在风口上去‘赌’是好事。在中国，有风口是好事，有人去追逐风口也是好事。这说明，这个社会还有活力和创新。”雷厚义说。
但他也曾感叹，“创业不要盲目追风口。风口不是追上的， 而要等出来的，需要在一个行业深耕，机会来的时候才会有所准备。”
他对行业问题也有着自己独特的判断，此前众多报道说，共享单车是国民素质的一面“照妖镜”，雷厚义不以为然，“我们不该这么看这个问题，这并不是国民素质问题的反馈器。问题是客观存在的，我们只能想办法去解决。比如一开始进入市场，我们就要意识到会存在偷盗等问题，那么我们只能想办法去解决，比如采用智能锁。”
在共享单车的带动下，共享汽车也悄然来临，席卷全球各大都市。雷厚义认为，汽车的共享在当下确实存在需求。可以肯定的一点是，共享汽车是一个很好的发展趋势，前景非常好。但也存在很多问题，比如很多共享汽车都是需要停到特定的停车场或附近网点，而在初期投放阶段共享汽车所覆盖的网点较少，停车的地方与目的地可能相距比较远。并且，最重要的一点是，它并没有形成很好的盈利模式。这并不是每个人都能玩的，至少他自己不会去跟。
业内人士认为，从整个行业来看，与共享单车的发展速度相比，共享汽车短期内还无法达到普及阶段。
有人问过雷厚义，“希望悟空单车是一家怎样的公司？”
这个问题很有趣，他用了“包容”、“创新精神”、“技术和数据主导”、“社会责任感”等词语来描述自己对于“悟空”这个“孩子”的期许。然而，和摩拜、ofo等这些“大人”相比，雷厚义或许预测到了自己的“孩子”有一天会夭折，但没有想到这一天来得如此之快。
愿赌服输，人要向前看。雷厚义坦言创业这半年，对悟空单车和他自己来说，都有很多血淋淋的教训：
第一，不要去追风口，追了也没用，小公司追不到。风口是等出来的。
第二，项目一定要能盈利。共享单车短时间内一定亏损，但你做一个项目，无论是拿投资也好，还是自己出钱，从模型上一定要跑得通，这很重要。
第三，你要有相应基因。比如做共享单车，你要有供应链的人加入，否则自己去搞，问题非常大。
第四，小公司还是适合小切口，形成独特价值。就像我们做共享单车，搞到最后连被收购的价值都没有。我们也去找过ofo，希望被并购，但他们没意向。
