分析：单踏板模式彻底凉了 政策靴子落地。尘埃落定，单踏板模式彻底凉了。去年这个时候，工信部发布了公开征求《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准的意见。文件中关于单踏板有一条规定：“在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车。”当时这份文件还处于征求意见阶段，如今已经正式落地。

由工信部制定、国家市场监督管理总局和国家标准化管理委员会批准发布的强制性国家标准《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（GB 21670—2025）将于2026年1月1日起实施。其中明确规定“在默认工作状态下，仅通过松开加速踏板实现的制动作用不应使车辆减速至停车”。而关于“单踏板模式”的相关要求将在2027年1月1日实施。

单踏板模式并非特斯拉的发明。早在特斯拉之前，2013年的第一代宝马i3以及之后的日产聆风、雪佛兰Bolt等产品上已经出现了单踏板模式。第一代宝马i3在单踏板模式下，可通过松开加速踏板利用动能回收制动减速至车辆停车，同时刹车灯也会亮起。虽然日产聆风、雪佛兰Bolt等纯电产品针对这一模式进行了改进优化，但核心逻辑与今天的单踏板模式一致：松开加速踏板，通过动能回收产生制动直至完全停车，这与传统驾驶模式中的惯性滑行完全不同。

这个设计的主要目的是增加续航。十多年前，电池能量密度、电机效率等技术条件有限，为了提升续航，车企愿意采用单踏板模式。此外，当时的电动车市场还在起步阶段，创新设计显得尤为重要。

过去一段时间，特斯拉的“单踏板模式”因频繁发生的事故成为众矢之的。但实际上，特斯拉的问题不仅在于单踏板模式，更在于其早期取消了动能回收可调节选项。特斯拉的能量回收“标准”力度接近强动能回收，导致车主在松开加速踏板时会大幅减速，增加了紧急情况下误踩踏板的风险。

2020年特斯拉在北美悄悄关闭了动能回收可调选项，2021年国内特斯拉车型也统一为“标准”力度。这种强动能回收状态让驾驶员在紧急情况下容易踩错踏板，从而酿成事故。2023年，在国家市场监督管理总局启动缺陷调查后，特斯拉召回了过去四年来在中国市场销售的所有车型，原因是这些车辆没有允许驾驶员选择能量回收制动策略，并且对长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。

最终，刹车即刹车踏板，加速即加速踏板，简单清晰的设计是为了保证紧急情况下驾驶员的操作正确性。特斯拉的强动能回收单踏板模式模糊了这一基本驾驶习惯，引发了长久而广泛的争议。这场代价高昂的试错终于走入历史。