6月26日晚，小米YU7的发布会掀起了新能源汽车行业的新一轮地震。3分钟大定超20万辆、1小时逼近29万，这样的数据不是随口喊出来的“噱头”，而是实打实地冲击了蔚来、小鹏、理想等一众新势力的心理防线。一个小米YU7，把整个中国新能源车圈搅得天翻地覆——雷军这次，是真的把同行“吓出冷汗”了。

媒体：雷军吓坏了中国车圈

一、起售价25.35万元，雷军一锤定音，“保时捷之后是法拉利”

发布会现场，雷军在介绍新车颜色的时候，“小米YU7价格”已经冲上微博热搜。曾有网友调侃，定价要是超过25.9万会不好卖，低于25万又会影响小米SU7的市场空间。而雷军最终敲定的价格是：标准版25.35万元，Pro版27.99万元，Max版32.99万元，巧妙地在这条“心理防线”上找到了平衡点。

据小米内部透露，这个价格方案只花了雷军和核心团队5分钟就拍板定下——相较当初SU7讨论价格的漫长过程，这次的果断显然藏着更大的野心。这一次，小米汽车毫不掩饰自己的意图：YU7正面对标的，就是新能源SUV市场霸主——特斯拉Model Y。

对比Model Y目前26.35万和31.35万元的两个版本，小米YU7在价格上直接压了一头，再加上座舱科技、舒适配置的“越级比拼”，雷军想表达的信息非常明确：我不只是比你便宜，我还要比你好。

而小米汽车的策略远不止此。SU7上市之初炒热的“准现车+锁单交付”的饥饿营销手法，此番在YU7身上再次上演——开售一小时，Max版准现车直接售罄，不少黄牛甚至打算将YU7抢到后转租给租车公司，“稳赚不赔”。有销售凌晨还在加微信接待用户，整夜不敢睡觉，可见YU7的热度之高。

二、“保时捷刚走，法拉利来了”——YU7瞄准的正是Model Y的位置

说到底，雷军不是来做“新能源陪跑”的。他瞄准的是电动SUV的真正主战场。

过去，Model Y凭借成熟的三电技术、稳定的交付能力和极强的品牌认知，稳坐全球新能源SUV销量头把交椅。哪怕面对智己、阿维塔、极氪等多个国产“围攻派系”，Model Y依旧雷打不动。但这一次，雷军带着YU7来了，带着现金、话语权和经验，一路奔袭至高端SUV门前。

从产品来看，YU7在座椅舒适度、内饰用料、智能交互、辅助驾驶、系统生态等方面几乎全面对标Model Y，甚至在某些细节配置上还要“多一口饭”。同时小米以“人-车-家”系统打通的HyperOS生态，也进一步加强了用户在车内外的连接感——这不是简单造车，而是构建小米系智能生活方式的一部分。

值得注意的是，小米SU7已经在20万以上纯电轿车领域完成了超越Model 3的“硬核反杀”。根据乘联会数据，截至2024年，小米SU7累计销量已经突破24万辆，月销稳定在2.6万辆以上，直接把Model 3拉下了细分市场的冠军宝座。现在YU7要对Model Y“复刻成功路径”，完全不是空谈。

从价格策略上看，小米SU7和YU7之间的均价差约为3万—3.7万元，基本符合业内公认的SUV和轿车应有的价差逻辑，这也为YU7的热卖埋下了伏笔。按照行业标准，轿车与SUV的销量理想比例是3:7，而小米在发布初期就努力将价格、配置拉到合理分布，为后续市场表现做好铺垫。

三、小米YU7抢的，不只是Model Y的饭碗

目前YU7所在的25万—35万元区间，正是理想L6、问界M5、智己LS6、蔚来ES6等国产品牌的主战场。YU7一来，价格压了、配置卷了、品牌声量也直接打满，这些曾在该区间“呼风唤雨”的车型，自然首当其冲地感受到压力。

更关键的是，小米YU7不仅在“新势力”中虎视眈眈，也开始对传统豪华品牌构成实质冲击。奥迪、宝马、奔驰等“油改电”车型在这一价格带逐渐边缘化，其溢价逻辑正在被侵蚀——尤其当宝马i3都被拿去跑网约车了，你很难让年轻人再对这类车型心动。

而小米YU7的出现，恰好给了这部分消费群体一个“新选择”：更具科技感的内饰、更成熟的智能座舱体验、更实用的家用配置，以及雷军本人的品牌号召力——YU7可能不是豪华，但它“够体面”，还显得“会过日子”。

一些品牌已经快速做出反应。比如鸿蒙智行发布补贴方案，一夜之间对智界R7全系降价2万元，外加至高6万元购车权益；不过该文章很快被撤下，或许是因为反应过于仓促。这从侧面也说明，小米YU7这一刀砍下去，确实让不少品牌“猝不及防”。

四、雷军的底气：手握2000亿，小米汽车还真“卷得起”

YU7的热卖，只是小米战略链条的一个关键节点。在当下汽车行业内卷日益白热化的背景下，车企的核心竞争力正在从“谁能卷价格”，逐渐演化为“谁更抗压”“谁不怕赔钱”。

现金流成了衡量一家车企能否长期作战的关键指标。据财报数据，小米集团的现金储备高达2000亿元，其中包括862亿元的现金及等价物，其余为银行存款、理财等稳健资产。对比之下，小鹏、蔚来等新势力在财务层面显得格外“瘦身”，这使得它们在拉长战线的竞争中显得更加吃力。

而小米汽车这边，“赔得起”就成了最大的战略弹药。2025年第一季度，小米智能汽车板块营收达到186亿元，亏损仅5亿元，毛利率更是达到了23.2%，相较2024年全年的18.5%有明显提升。照这个趋势，小米汽车或将在2025年第三季度实现全面盈利。

此外，为了解决“卖得动却交不出”的产能问题，小米正在加快扩建步伐。继一期工厂建成投产后，小米近日又斥资6.4亿元拿下新地块，规划的二期工厂年产能15万辆，预计将在今年7月至8月投入运营——SU7全年目标是35万辆，加上YU7的销量火爆，眼下唯一的难题，可能就是“交付速度能不能跟上”。

雷军“亮剑”，是颠覆，也是宣战

在小米YU7发布当晚，“雷军吓坏中国车圈”的评论在网络刷屏。的确，他不仅吓坏了Model Y，也惊动了理想、小鹏、蔚来，甚至影响到了宝马奥迪等传统豪华车的生态链。YU7不只是一辆新车，它是小米汽车迈向更高市场台阶的跳板，是雷军走出“SU7试水期”后的一记重拳。

YU7的热卖不是偶然，是从产品、定价、营销到供应链布局的系统性胜利。而这个局，显然才刚刚开始。雷军会不会继续拿出第三、第四款车型一鼓作气，冲击比亚迪、压制理想、逼退传统豪车？可以预见，中国电动车市场的格局，正在被他一步步重写。