随着C909客机在东南亚市场的逐步拓展，其背后的努力与实力逐渐显现。这款旨在与国际主流中型客机竞争的国产飞机不仅承载着中国航空工业的雄心壮志，更以其独特的竞争力和市场适应性赢得了东南亚国家航空公司的青睐。

3月30日，中国商飞向老挝航空公司交付了首架C909喷气客机，这是我国国产喷气客机首次进入老挝航空市场，也是C909的第二个海外用户。不久后，路透社透露越南最大的民营航空——越捷航空也将于四月中引入商飞C909。虽然越南越捷航空引入C909尚未官宣，但越南方面已经为引入C909做好了充足准备，越南政府也督促交通部完成适航法规的修订，为引入C909扫清障碍。如果算上即将引入的越南，C909将对三个国家成功出海，而这三个国家都是东南亚国家。

首批用户都是东南亚国家并非巧合。除了这些国家是“一带一路”共建国家，会给予一定的优惠政策外，C909本身也非常适合东南亚市场环境。作为C909的首个海外用户，印尼翎亚航空使用C909已有两年多，积累了丰富的运行经验。在翎亚航空手中，C909平均一天至少飞行6段航班，高于国内航司的平均水平。此外，印尼翎亚航空还创下了C909的单日运行最高纪录：空地运行时长15.88小时，共执行8段航班。这种高强度使用不仅依赖于C909过硬的质量与极高的可靠度，还得益于其良好的高温性能和短窄跑道起降能力，使其在东南亚的高温高原环境中表现出色。

C909所使用的发动机是CF34-10A，推力较强，使得C909在同级别支线客机中具有较高的推重比。这在高温和高海拔环境下尤为重要，因为这些条件会导致发动机推力下降。动力储备大的C909在这种情况下仍能保持足够的动力，而没有足够动力冗余的飞机则可能需要更长的起飞距离或限制最大起飞重量。此外，由于东南亚机场跑道条件较差，C909采用尾吊布局，将发动机高高布置，对FOD（跑道外来物）有更好的适应性。

除了飞机本身的经济性和飞行性能，良好的维护体系也极为重要。目前C909的海外用户仅有印尼、老挝以及未来的越南，远少于巴航工业与加拿大庞巴迪两大支线巨头。这两家公司在全球范围内拥有完善的客户服务网络，提供从培训、维修、运维到备件等一系列服务。为了弥补这一短板，商飞在交付C909给老挝航空时，不仅卖了一架飞机，还输出了整套服务保障能力。商飞成立了专项团队，全流程协助老挝航空接收和使用这款新客机，包括飞行手册编写、飞行员和机务人员培训、航材备件供应及维修体系建立等。

4月12日，越捷航空使用的两架C909已经启程飞往越南。与印尼、老挝选择的租赁模式不同，越捷航空是从成都航空湿租两架C909，租期为半年。这种选择在商业上也有其合理性，既可以让越捷航空在实际运营中测试C909的性能和适配度，也可观察乘客反馈与维护成本，决定是否进行长期引进。同时，这也是一种聪明的出海策略，先用优惠的条件湿租试用，用着觉得不错再长租引入，最终推动飞机采购。

客观上，越南航空公司存在飞机运力缺口，急需引入飞机。长期以来，越南民航市场主要由空客和波音的单通道客机主导，但由于供应链问题和产能瓶颈，欧美飞机供货周期延长。此外，普惠GTF发动机的问题导致大量A321停飞，进一步加剧了运力短缺。在这种情况下，越南引入商飞飞机不仅是政治姿态，也是基于商业考量。对越南航司来说，C909提供了新的选择，有助于他们在面对波音和空客时更有底气进行议价。

印着占芭花的老挝航空C909代表着中国制造的形象，每一次飞行都是中国大飞机最好的广告。可以预见，随着翔凤东南飞，整个东南亚的航空市场会逐渐接受C909，接受中国飞机。未来，C919也可能进入这些市场，逐步打破波音和空客构成的寡头垄断局面。