梦舟载人飞船进行了零高度逃逸飞行试验，并成功展开降落伞。2025年6月17日，我国在酒泉卫星发射中心成功组织实施了此次试验，标志着我国载人月球探测工程研制工作取得新的重要突破。这是继1998年神舟载人飞船零高度逃逸飞行试验后，时隔27年我国再度组织实施此项试验。

中国载人航天工程办公室总体技术局局长、研究员李英良表示，新一代梦舟载人飞船取得了逃逸飞行试验的圆满成功，这也标志着我国载人月球探测工程研制工作取得了又一次重大突破。当前，他和他的团队正以运行好、应用好、发展好我国空间站和2030年前实现中国人登陆月球为目标，扎实推进各项工作。

逃逸救生是载人飞行任务重要的安全保障手段，在紧急故障时能将载有航天员的飞船返回舱带离危险区域，并确保航天员安全返回地面。与以往的神舟载人飞船相比，此次工程改变了“火箭负责逃逸、飞船负责救生”的模式，由梦舟载人飞船系统承担逃逸抓总职能，全面负责逃逸与救生两项任务。通过试验对梦舟载人飞船逃逸救生分系统及相关大系统进行了综合考核，验证了逃逸时序、逃逸分离、逃逸弹道闭环控制等设计的正确性及匹配性，获取了逃逸实飞参数。

全国空间探测技术首席科学传播专家庞之浩表示，此次试验验证了梦舟载人飞船的关键性能，为后续载人月球探测任务奠定了重要技术基础。逃逸救生是载人飞行任务的重要安全保障手段，零高度逃逸试验模拟火箭在发射台突发故障等极端情况，考验飞船从静止状态下瞬间脱离危险的能力，为载人登月任务中航天员在发射台阶段的安全提供了有力保障。

梦舟载人飞船是我国面向后续载人航天任务完全自主研发的新一代载人天地往返运输飞行器，未来将成为支撑载人月球探测等任务的核心载人飞行器。该飞船采用模块化设计，可搭载最多7名航天员，整船性能达到国际先进水平。执行载人月球探测任务的长征十号运载火箭、月面着陆器等航天器研制工作正在扎实稳步推进，后续也将按计划组织实施相关试验。

零高度逃逸飞行试验成功是载人登月逃逸飞行系统发展的重要里程碑，主要验证了飞船在发射台静止状态下的逃逸能力。未来逃逸飞行系统还需经历最大动压逃逸试验等多种工况的考验。最大动压逃逸试验针对火箭飞行至大气层最稠密区域可能出现的故障，对逃逸系统的结构强度、动力性能提出了极高要求。只有当逃逸飞行系统通过一系列全面、严格的试验，充分验证其在各种可能出现的故障工况下都能可靠工作，确保航天员的安全，载人登月逃逸飞行系统才真正具备执行任务的条件。

梦舟飞船需兼顾载人月球探测和近地空间站任务，这两类任务在发射过程、工作时序、弹道历程、星下点轨迹等方面存在明显区别，这对飞船逃逸系统的兼容能力提出了新的挑战。相对近地发射任务，执行登月任务的长征十号运载火箭起飞规模和爆炸当量大幅增长，且与长征二号F运载火箭全常规动力对应的故障模式及逃逸初始状态不同；相较于内陆发射的神舟飞船，梦舟飞船为濒海发射，气象条件复杂，工位附近设施多，上升段星下点以海域为主。因此，梦舟飞船必须具备更强的逃逸加速能力、逃逸适应能力，以及逃逸落点主动控制能力等。

梦舟飞船逃逸系统设计以“满足发射全程安全逃逸”为目标，采用了“大气层内逃逸塔逃逸+大气层外整船逃逸”方案，逃逸塔负责待发段至上升抛塔之间逃逸，抛塔后至近地入轨船箭分离则利用服务舱动力逃逸，逃逸及后续救生均由返回舱统一控制，实现了返回舱一体控制和整船资源高度复用。

根据工程计划安排，在实施梦舟飞船零高度逃逸飞行试验之后，今年我国还将组织最大动压逃逸飞行试验。此外，中国载人航天工程空间站系统总设计师杨宏透露，后续我国将研制并择机发射空间站扩展舱段，以不断提升中国空间站的能力，满足国家战略发展的需要。