777是波音公司在1990年代研发的一款远程宽体客机，同时也是世界上最大的双发喷气客机。它当初主要为了填补767和747的市场空白，并取代旧的DC-10和洛克希德三星式客机。

777最显著的特征是搭载创造世界推力纪录的GE90系列发动机、每个主起落架配备六个轮子、全圆形机身横截面。它还是波音首架采用电传飞控的客机。-200ER中的“ER”代表增程，其最大起飞重量高达298吨，航程达到13084公里。

3月8日凌晨00点42分，MH370号航班从吉隆坡国际机场32R跑道起飞，航班一共搭载239人，包括12名机组成员和227名乘客，其中有152人都是中国公民。

飞机很快便爬升至35000英尺巡航高度，飞行员还进行数次例行无线电通话。随着飞机即将离开马来西亚空域，吉隆坡区域管制员开始向越南管制员移交MH370号航班。

沙阿机长最后一次通话内容是：“晚安，马航370。”他们从未联系过越南管制员。

凌晨1点20分，当MH370号航班经过南海IGARI路点时，飞机应答机被主动关闭了。在管制员的雷达屏幕上，它就像飞进了充满迷雾的黑洞，消失得无影无踪。

过了一段时间，越南管制员并没有在雷达上看到MH370号航班，无电线呼叫也联系不上。

吉隆坡管制员也加入了呼叫队伍，他们还联系了马航的运营中心，后者回复称他们的飞机在柬埔寨。而位于金边的管制员表示没有看到飞机。

马航通过Flight Explorer（FE）网站跟踪客机，如果应答机停止广播位置信息，网站会显示飞机的预计线路。

一直到夜间3点钟，马航指挥中心才发觉大事不妙。他们发现FE显示的并非飞机真实位置，而是投影位置。

6点30分，MH370号航班预计抵达北京的时间，这架飞机仍毫无踪影。马来西亚宣布展开全面搜救行动。

7点24分，马来西亚宣布MH370号航班失联。最早公众认为这就是一场普通的坠机，他们很快会发现漂浮的飞机残骸，打捞出“黑匣子”，事故原因就浮出水面了。

没有人料到，寻找MH370会成为航空史上最昂贵的搜索行动。

MH370神秘失踪也开始冒出各种猜测和阴谋论，一时间，飞行员失能、飞机火灾、空中爆炸、劫机等各种传言，在大大小小的新闻网站上到处飞。

随后两天的线索，让大家彻底改变了对MH370传统失联的看法。

3月8日，负责监控雷达通信的马航工程师向CEO报告，虽然飞机在1点21分关掉了应答机，但是接下来的7个小时还有卫星通讯。这预示着飞机没有坠入南海，而是整晚都在飞行！

3月9日，马来西亚军方发布了更加惊人的消息：MH370从民用“二次雷达”上消失后，在军方的“一次雷达”上又出现了两个小时。

图、一次雷达示意图

一次雷达又被称为初级监视雷达（PSR），它基于回声定位原理，使用电磁波照射空间，并接收该空间内目标的反射波。该雷达使用低垂直分辨率天线，有很好的水平分辨率，能很精确地给出目标的距离和径向速度，但通常需要多个雷达才获得垂直位置和实际速度。

图、二次雷达示意图

马军方信息显示，当MH370刚过IGARI路点时，突然开始向左急转弯，又飞回了马来半岛，绕过马来西亚和泰国的边界，沿着马六甲海峡上空，绕过槟城岛后右转，最终消失在一次雷达的屏幕上。

图、ACARS示意图

1点06分，飞机通信寻址和报告系统(ACARS)发送了一条报告，其中包括剩余燃油信息：43.8吨。

在飞机引入卫星数据链之前，飞行员和地面人员之间的所有通讯都使用甚高频（VHF）或高频（HF）进行语音通信。航空公司则希望消除自我报告的时间，既能防止不准确的情况，还能减少无线电操作员的工作量。

为了减少飞行员工作量并提高数据完整性，1978年7月，ARINC研发了ACARS系统，作为自动时钟系统，后来又拓展为“飞机通信、寻址和报告系统”。

MH370并非第一次飞机神秘失踪事件，2009年，法国航空447号航班在飞越大西洋时也是突然失踪。搜救人员用了几天时间找到漂浮的飞机残骸，但是用了两年时间才打捞出“黑匣子”。

最终，调查员通过“黑匣子”的信息确定了法航447号航班的事故原因。“黑匣子”同样是破解MH370的金钥匙，首要问题是，我们需要发现飞机坠毁的具体位置。

而MH370位置的不确定性更强，大海洋流也会将飞机残骸飘得更远。

警方的刑事调查也在同步进行，他们发现有两名乘客手持伪造的护照登机。

“9·11”事件后，航空业采取多种措施预防劫机的发生。但也不排除劫匪趁飞行员上洗手间的空档进入驾驶舱。

1996年11月23日，三名寻求政治庇护的劫机者，劫持了一架飞往内罗毕的埃塞俄比亚航空961号航班。这架被劫持的波音767客机在接近科摩罗的印度洋上空耗尽燃料，飞机在迫降时坠入海中，导致机上175人中，有125人遇难，仅50人生还。

但如果MH370被劫持，飞行员有很多种方法将劫机消息传播出去，例如应答机代码“7500”就代表飞机被劫持。

此后不久，警方就通过更细致地调查，排除了两名非法登机乘客的犯罪嫌疑。

令调查员感到惊讶的是，飞机应答机被关闭后不久，ACARS系统也关闭了。只有两种情况可能导致两个设备同时关闭，一、有人故意关闭；二、突发火警。大火能摧毁机上包括电力在内的所有系统。

1987年11月28日，南非航空295号航班在飞往毛里求斯的途中失事，执飞的波音747客机在印度洋上空，因货舱起火而坠毁，事故导致机上159人全部遇难。

飞机残骸沉入海底，搜救行动非常困难。事故发生一年后，救援人员才打捞出客机残骸。大火烧毁机上电力系统，飞行数据记录仪（FDR）在坠机前就停止记录。

MH370的载货记录显示，里面携带了220公斤易燃易爆的锂电池。但如果飞机起火的话，飞行员也有一定的时间处理火情，并发出求救信号。

国际海事卫星组织（Inmarsat）的工程师从ACARS数据中提取出更多信息：飞机在失联期间，还自动发出一系列“握手”（ ping）信号。

珀斯的地面站每隔一小时，就会通过在印度洋上空的地球静止卫星向飞机发出“握手”信息。它不是为了传递信息，而是确认飞机是否还在飞行。所有的“握手”信息都被确认，直至8点19分的最后一次。

通过测量信号从卫星传播到飞机并再次返回的时间，就能得出特定时刻飞机和卫星之间的距离。七次“握手”的点都不是飞机的确切位置，前几次“握手”显示飞机距离卫星越来越近，后几次则越来越远，考虑到飞机的油量，专家排除了一大片区域，留下了两条虚拟的飞行走廊。

一条西北走向，飞过印度进入中亚。另一条向南进入南印度洋。

8点19分，飞机飞过第七条弧，15分钟后未能再度“握手”，这表明可能在此期间坠毁或断电。

很快，北部区域也被排除，因为沿线的国家都没有发现MH370。

这个消息也验证了，飞机并没有坠毁，而是继续飞行了七个小时。同时排除了飞机发生火灾的猜想。

现在还不清楚飞行员是否失能，飞机一旦耗尽燃油，就会失去动力，以螺旋下降的方式坠海。

2005年8月14日，太阳神航空522号航班从塞浦路斯起飞不久后，机舱在高空失压，导致飞行员失能。飞机在自动驾驶模式下飞行，直至燃油耗尽坠毁。该起事故导致机上121人全部遇难。

飞行员在高空失压环境中，大约在30~60秒就会失去意识，MH370飞行员失能的话，飞机也会在自动驾驶仪的操纵下继续飞行。

但即便是飞行员失能，也无法解释飞机为什么会多次大幅度转向。相关证据显示，MH370在完成最后一次无线电通话后，在一个半小时期间，转向了三次。

调查员提出一个个猜想，又被一个个排除。MH370成为史上最诡异的航空事故之一。

在过去的四十年里，大约发生六起人为蓄意坠机。事故原因大多是冲动行事，有些人还会精心策划整个事件过程，并隐藏自己的行为。

例如在1997年12月19日胜安航空185号（MI185）航班事故中，飞机的飞行数据记录仪（FDR）和驾驶舱语音记录仪（CVR）在737陷入致命俯冲前就被关掉了。

调查员发现MI185号航班机长朱卫民此前在股票市场的损失超过100万美元，他返回新加坡后就需要偿还债务。美国的调查员猜测朱卫民估计主动关闭记录仪，并操纵飞机坠海。

印尼调查员则不同意这个猜测。

不排除MH370机长借故支开副驾驶，关掉应答机，并将航线修改到雷达无法覆盖的地方，而此时ACARS系统还在继续运行。当驾驶舱门被反锁后，外人是无法闯入的。

飞行员在驾驶舱可以手动调整舱压，这是增压系统故障时的措施，但同时也能让舱内人员迅速失去能力。

最后的疑问就是动机。

1994年4月7日，联邦快递705号航班发生被自己员工劫持的事件。当时42岁的联邦快递飞行员奥本·卡洛威（Auburn Calloway）因履历造假而面临解雇，他携带斧头和鱼枪登上了飞往圣荷西的DC-10货机，他关闭“黑匣子”，希望以神风特攻队的方式撞向联邦快递总部，试图嫁祸于意外坠机。最终卡洛威在一场血斗中被飞行员制服。

各种猜想四起的同时，大规模的联合搜索也在进行中。2014年3月24日，马来西亚、中国、澳大利亚同意在印度洋第七弧附近水域进行搜索。

“黑匣子”的电池也在一点点耗尽。

Inmarsat工程师开始用突发频率偏移来确定飞机每次“握手”时向卫星移动或远离卫星的情况。这类似于多普勒效应，远离接收器，发射频率会更低，反之亦然。数据分析显示，飞行路径的高斯分布位于第七弧附近。

结果显示，飞机处于自动驾驶模式，在最后的5个小时里没有任何重大航线改变。

图、2014年10月，澳大利亚运输安全委员会（ATSB）公布的可能飞行路径

第七弧被确定为可能的燃油耗尽点。那么飞机在燃料耗尽后会坠毁在哪里？

波音的数据显示，777可能以螺旋俯冲下降，并在燃油耗尽点20海里范围内撞击水面。

如果飞行员采取滑翔姿态的话，范围则扩展至100海里。

图、粉红色和紫色是搜索的实际区域，灰色是猜测的可能区域

从2014年到2015年，搜索范围从6万平方公里扩大至12万平方公里，搜救队甚至还发现了19世纪的沉船，但没有找到MH370的踪迹。

2015年，有人在法国留尼汪岛上发现了飞机残骸，这是一块波音777的襟副翼，序列号表明它来自MH370。更多飞机残骸被冲到海岸上，也诞生了新的反向漂移分析理论。

2017年1月官方搜索暂停。马来西亚表示只有出现MH370可靠的新证据后才会重启搜索。

私人打捞公司海洋无限（Ocean Infinity）向马来西亚政府提议，搜索区域以北的海域，并提出了“找不到就不收费”的服务。

该公司派出他们的旗舰海底建造者开赴南印度洋，其配备了搭载先进声呐扫描仪的自主潜艇。在五个月的时间内，他们耗费数百万美元，最后也是竹篮打水一场空。

图、海洋无限的搜索区域

调查员为了排除各种设想，还在模拟机中还原MH370的飞行。他们发现飞机如果要在130秒内完成转弯，需要关闭自动驾驶仪。

而他们在手动飞行时，耗时148秒才完成转弯，而且还逼近飞机的性能极限，此时飞机倾斜角高达35°。在模拟机中，这个机动甚至还激活了失速抖杆。

2018年7月30日，马来西亚交通部公布了MH370最终事故报告，这份报告厚达495页，但有价值的信息很少。

实际上，这份最终事故报告有名无实，时至今日都还有更多的线索冒出来。

最新的洋流分析显示，飞机坠毁的地方应该在南纬33到35度和东经92到94度之间的海域。

MH370也给航空业带来惨痛教训，为了了解每架飞机的位置。国际民用航空组织 (ICAO) 开始要求在2021年1月1日之后制造的所有客机都配备自动跟踪设备，每分钟广播一次其位置。

ICAO还修改了指南要求2020年后批准的客机设计需要能记录25小时的CVR信息。而且FDR要么能将数据流传输回地面，要么能在坠机后漂浮到水面上。

欧洲航空安全局（EASA）开始要求飞机飞行记录器上的“握手”至少持续 90 天，而不是 30 天。

MH370的真相可能还停留在“黑匣子”里，和飞机残骸一起躺在某个海底深处。但它带来的遗产将深远影响以后的航空业发展。

本文转载自：航空之家

版权声明：我们尊重版权并感谢每一位作者的辛苦付出与创作；除无法溯源的文章，我们均在文末备注了来源；如文章视频、图片、文字涉及版权问题，请第一时间联系我们，我们将根据您提供的证明材料确认版权并按国家标准支付稿酬或立即删除内容！