9月18日，
广州地铁启动广州北站至白云机场空侧专用轨道工程
前期研究项目的招标。
线路起自广州北站规划的4号航站楼（T4），接入白云机场，预留对接机场内部捷运系统，全长约10.7公里，设站2座。本次研究的是直通机场隔离区的空侧专用轨道，需在T4完成值机托运和安检。T4出港、到港都有行李处理区，相关流程设计需要通过本次研究提供可行的解决方案，目前鲜见同类经验。
T4办理托运安检
轨道直达机场隔离区
所谓空侧，是指机场安检之后的隔离区（俗称“禁区”），搭飞机的旅客才能进入，与之对应的概念是陆侧，即安检前的区域。根据初步方案，广州北站至白云机场空侧专用轨道工程线路起自广州北站规划T4，向东接入白云机场，并预留对接机场内部捷运系统，线路全长约10.7公里，设站2座，1座车辆段，计划与白云机场三期扩建工程、广州北站改造工程同步建设或进行节点预留。
根据2019年11月11日召开的白云综合枢纽规划建设工作会议，广州将打造白云机场和广州北站一体化的空铁联运体系。规划在广州北站设置T4，建设T4和机场空侧专用联运系统，将机场功能植入北站。旅客可在T4办理值机、托运、安检、通关、联检，通过空侧联运专线前往机场候机大厅。
现阶段研究
T4至白云机场西卫星厅轨道
根据2019年12月的《广州市白云综合枢纽及空铁融合发展都市区建设概念性方案和工作思路》，经初步研究，就T4和机场衔接提出两个快轨和一个智轨备选线路走向方案。
方案1、方案2均为设计时速160公里的快轨，北站至机场行程控制在6分钟左右，接入T3、T2、西卫星厅空侧，可与机场内的空侧捷运系统衔接。两个方案长度均为11公里多，区别在于中间走向不同，方案1沿云山大道、田美路、迎宾大道东进，方案2沿站前路、新华路敷设，接入雅瑶快速路后向东延伸。
方案3采用智轨系统，这是处于试验运行阶段的中运量轨道交通，设计时速70公里，T3至T4运行时间约20分钟。方案3与方案1、2不同，为陆侧联运系统，意味着旅客到达机场后需从头开始值机、托运、安检，约等于建一条不停站的APM线。
本次招标显示，当前研究的是空侧专用轨道工程，此前的陆侧方案与此需求不符。另外，本次招标的轨道里程为10.7公里，与此前披露的方案有所差别，现阶段研究的是T4到西卫星厅的轨道。
来源：广州花都发布
