揭秘“复兴号”动车组研发背后 从跟跑到领跑！中国的高铁，已成为国家的一张“金名片”。三十多年来，中国高铁从无到有，实现了从“跟跑”到“领跑”的巨大飞跃。6月19日，国新办举行“新征程上的奋斗者”中外记者见面会，中国中车集团首席科学家冯江华分享了科研人员眼中的高铁发展之路。

高铁的速度和性能取决于动力和控制系统，即高铁的“心脏”和“大脑”。冯江华及其团队在这些关键领域攻克了无数技术难题，使中国高铁从追赶者转变为引领者。2013年，中国开始研发“复兴号”动车组，冯江华受命主持牵引与控制系统的研发工作。“复兴号”以时速350公里商业运行，是目前轨道交通装备商业运行的最快速度。冯江华带领团队深入调研，采集数据，不断解决技术难题。

为了解决轮轨黏着技术这一世界性难题，冯江华团队尝试了多种方法，如往钢轨上喷水、抹油等，通过不断创新控制策略和优化参数，最终实现了世界领先的轮轨黏着利用系数。这项技术不仅应用于“复兴号”列车，还装载于出口国外的大功率机车，通过了严苛试验考核，赢得了国际同行的赞誉。2024年6月，“复兴号”高速列车荣获国家科学技术进步奖特等奖。

永磁牵引技术是新一代电力牵引模式，绿色高效且功率密度大，是更高速列车的必然选择。早在2003年，中国在这方面的技术还不成熟，而国际上已有样机投入实验。冯江华组织了一个30多人的创新团队，从零开始进行技术攻关。在研发过程中，团队面临诸多挑战，特别是在试验过程中电机温度飙升的问题。经过3个多月的日以继夜奋战，团队不断优化设计参数和控制策略，最终成功应用大功率永磁牵引技术于全球最快的时速400公里动车组上，与现有“复兴号”相比，牵引功率提升了20%，重量下降了20%。

回顾科研生涯，冯江华表示，虽然研发之路充满挑战和未知，但他和他的团队始终坚守自主创新的信念，致力于建设交通强国，为中国高铁持续领跑贡献力量。