今天下午12点30分许， Flightradar24上一架航班号为KC1392的客机让不少飞友为之揪心。
根据@航旅圈po出的这张图，阿斯塔纳航空的KC1392航班从厦门机场起飞后升至3000米高度，一直在厦门区域以北的德化县上空盘旋，已经挂出了紧急情况代码7700。截止12点30分，飞机已经盘旋了将近2小时。
根据多方消息，该机注册尾号为P4-MAS，为波音757-200飞机。该机于1997年交付新疆航空，后来在南航服役至2005年，注册尾号为B-2852。自2006年起在阿斯塔纳航空运营，机龄接近20年。9月21日，该机从阿拉木图调机到厦门太古定检，直到今天定检完毕，执行的是调机前往阿拉木图。然而因右侧起落架未能正常锁定，有可能面临迫降。
下午1点30分许，有飞友说KC1392航班已平安落地，但很快被证明是误报。飞机一直在等待航线上处置故障并盘旋耗油。
在祈祷飞机平安着陆的同时，网上出现了越来越多来自飞友的消息和猜测。有飞友消息称，飞机起落架信号灯一直显示故障。
中国新疆航空B-2852号飞机，2006年4月被租至哈萨克斯坦阿斯塔纳航空公司（注册号P4-MAS），服役至今。 摄影：民航资源网网友“wans_fun”
好消息来了！今天下午2点19分，阿斯塔纳航空KC1392安全降落在厦门机场并自主脱离，降落时起落架放下来了。
关于KC1392可能的故障原因，航知君第一时间连线了资深飞友@哈库。正常飞机起飞后，飞行员将起落架手柄提起至UP位，由电信号传到液压系统，控制起落架和舱门作动筒收上、上位锁锁上；起落架正常收起、轮舱门关闭后，起落架信号灯会由红色变为绿色。根据网上PO出的最新消息，猜测这次机组应该是发现右起落架信号灯未转为绿色，并在低空通场确定右起落架未能正常收起后选择耗油盘旋（该机型没有放油系统），等待最佳降落时机。
根据@哈库的机务工作经验，这次事故问题出在右起落架，可能原因有：起落架作动筒液压卡死，导致右起落架在接近完全收起时卡死，无法收上或放下。或更大胆的猜想是轮舱门锁作动筒有问题，导致轮舱门无法关闭的同时上位锁无法打开，使得起落架收起过程没有完成且无法放下。从着陆时飞机起落架的状态来看，起落架放下后轮舱门并未收起，基本肯定降落时机组是靠人工方式（重力放轮）放下了起落架，说明机组关闭了控制起落架收放的相关液压系统，使该套液压系统失压。所以右起落架作动筒问题的概率更大。
不过这些问题按理在定检的飞机地面顶升测试中都能发现，这次事故实属小概率事件，不排除定检维修过程中出了问题。真实的故障原因，只能等官方报告了。
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