我是穿拖鞋的汉子，魔都中坚持长期主义的汽车电子工程师。

老规矩，分享一段喜欢的文字，避免自己成为高知识低文化的工程师：

做到欲望极简，了解自己的真实欲望，不受外在潮流的影响，不盲从，不跟风。把自己的精力全部用在自己。一是去掉多余，凡事找规律，基础是诚信；二是系统思考、大胆设计、小心求证；三是“一张纸制度”，也就是无论多么复杂的工作内容，要在一张纸上描述清楚；四是要坚决反对虎头蛇尾，反对繁文缛节，反对老好人主义。

不觉间来到春末五月，横坐在电脑前，敲击点文字，对自己也算一个时间的记忆，多年后再次点击，也期待那时会像触发记忆的闸口，让现在的这点岁月传递至那时那刻。

本文还是对车载通信网络做一个汇总。

一、背景信息

随着电子技术在汽车领域的广泛应用，车辆内部集成的电子控制单元数量日益增多，线路布局也愈发复杂。现代汽车电子控制系统不仅需要实现信息共享、综合控制与智能操作等高级功能，还必须能够在极短的时间内高效地传输与接收海量数据。这一需求对车载网络系统提出了严苛的挑战，要求其必须具备高带宽、低时延、高可靠性以及高资源利用率等特性，以应对汽车内部通信需求的不断增长。

汽车通信网络的发展历程，从最初的CAN总线技术到如今的车用以太网技术，见证了技术的不断进步与革新。在这一过程中，汽车通信网络逐渐完善了其通信系统的各项要素，尤其是以太网技术的引入，更是催生了车用以太网技术体系的形成，并掌握了时间敏感网络通信的核心技术。如今，通信技术已然成为汽车电子架构中的核心技术支柱，其在以太网应用层协议的基础上进一步演化出了通信中间件的创新概念，为汽车电子领域构建跨平台、面向服务的软件系统奠定了坚实的基础。

二、车载通信网络概述

网络协议作为网络上各类设备（涵盖网络服务器、计算机、交换机、路由器、防火墙等）之间通信规则的集合，精心规定了通信过程中信息所必须遵循的格式以及这些格式所承载的具体意义。

现代网络体系结构巧妙地采用了分层设计的方法，即将网络功能细致地划分为一系列层次。每一层都肩负着特定的功能使命，高层通过直接调用低层所提供的服务来构建并实现自身的功能，同时，它也向上层提供相应的服务支持。每一层都如同建筑中的楼板，既稳固地建立在其下层之上，又为其上层提供了坚实的基础与服务。在这一过程中，如何实现这些服务的具体细节被巧妙地隐藏起来，对上层而言是“