自深圳各小区不让电动自行车停放在小区内后，车主把电动自行车停放到小区周边人行道上，阻碍行人通行，有小区物业不得不在小区大门两侧架起铁马，以保障正常通行。

数据

深圳约有550万辆电动自行车

已超同期机动车422.5万辆的保有量

据深圳市交通运输局相关负责人现场介绍，综合深圳市公安交警局测算、市消防救援支队对充电桩的统计及各区政府摸排数据，估计深圳市电动自行车现有总量约550万辆，其中超标车约150万辆。

据深圳市公安局交通警察局公开数据，2024年4月份深圳市机动车保有量约422.50万辆。也就是说，目前深圳电动自行车数量已经超同期机动车保有量。

值得关注的是，2023年，深圳市公安局交通警察局查处电动自行车违法245.12万宗，同比上升49.4%。今年以来，该局进一步强化整治力度，共查处电动车违法140万宗，同比上升10.4%，其中查处不戴头盔61.9万宗、违规走机动车道39.1万宗、无牌车上路28.2万宗。

委员建议

控制总量、平稳过渡、逐步淘汰

在《关于规范电动自行车管理，引导有序发展的提案》中，杨小文建议——

❏ 加强顶层设计，完善法律法规。

全市层面研究制定电动自行车保有量限制措施，按照“控制总量、平稳过渡、逐步淘汰”原则，逐步遏制电动自行车无序增长的态势，结合车辆发展预测，以维护社区、建筑公共空间整洁美观、保障消防通道畅通无阻等为前提，有限度落实停车以及充电空间。

探索建立电动自行车停车收费可行性，制定乱摆乱停处罚、扣车相关规定，减少对公共停车资源的恶意挤占。

建议建立电动自行车强制保险制度，未购买保险不得购车和上牌。建立一套系统的电动自行车行车规则，使得骑行者和管理者均有法可依、有据可循。

❏ 完善道路设计规范，明确城市道路空间路权划分。

结合深圳市电动自行车等出行特征，细化、完善面向出行门到门全过程的自行车道设计相关规范，包括交叉口的设计规范，给予骑行车安全、连续的骑行空间。

新建道路要合理分配机动车、电动自行车（及自行车）、行人路权，重点完善道路建设连接顺畅度的要求，合理制定衔接口坡度、止车石宽度高度、绿化隔离带高度、灯控设施设置规则、路面导线指引等技术标准，确立电动自行车在道路断面中的独立路权空间，特别是与人行道分割开的独立空间，并制定明确的电动自行车路权空间保障机制，提高电动自行车走正确车道的意愿。

❏ 加强驾驶者培训教育，严格违规执法；重点路段、特殊时段内采取限行措施；适度控制电动自行车保有量。

部门回应

已实施一、二级限行区限行管理策略

试点新增三级限行区

据深圳市公安局交通警察局相关负责人现场回应——

该局正在积极推进《深圳市电动自行车管理规定》的修订和实施，加强驾驶者培训教育，并通过线上线下宣传提升公众交通安全意识。

同时，该局对违法行为如无牌上路、不戴头盔等进行严格处罚，并压实站点主体责任。

此外，自2012年起，该局定期发布限行通告，设置限行路段和片区。今年6月，该局续发电动自行车限行通告，以最大程度保障市民电动自行车出行需求为原则，实施一、二级限行区限行管理策略，在全市设置22条限行路段、2个限行片区，并对全市不含非机动车道的隧道、高架、立交限行。计划新增三级限行区，保障学生上下学安全。

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深圳大件事（nandusz）、N视频报道

采写/摄影：南都记者陈荣梅

编辑：张盼梅