作者 |德新
编辑 |王博
组织调整是战略变革的映射，而战略变革最终要在产品上体现。
5月30日，奇瑞汽车官宣整合旗下雄狮科技、大卓智能与研发总院相关业务，成立「智能化中心」。智能化中心下设有智能座舱、智能辅助驾驶、电子电气架构等子中心，旨在强化奇瑞开发中「整建制作战能力」。
HiEV获悉新设立的智能化中心由汽车行业老将邬学斌领航，而去年新加入的副总裁淮左负责具体的日常管理，向邬学斌汇报。
这次调整，对奇瑞的智能化开发是一次升格；而早于这次组织调整，奇瑞已经从年初开始整合旗下盘根错节的智能辅助驾驶开发条线。
梳理后的奇瑞辅助驾驶，围绕「自研 + 华为 + 地平线」三大主线开发，策略更加明晰。
一、华为、地平线、自研，奇瑞辅助驾驶三线并行
年初以长安、比亚迪为首，自主品牌发起了一场热烈的「辅助驾驶平权」运动。
奇瑞也在3月跟进发布了其智能化战略，推出辅助驾驶品牌「猎鹰智驾」。同其他的自主品牌车企类似，猎鹰智驾的目标是要从10万以内的小蚂蚁，到百万级豪华越野捷途纵横，实现辅助驾驶全品牌全系大部分车型的搭载。
但由于奇瑞本身多品牌的战略以及历史选型等多重因素，猎鹰智驾实际发布的辅助驾驶系统版型复杂，这不利于满足「辅助驾驶平权」背后寻求统一硬件平台、降低BOM成本、加快迭代效率的根本诉求。
以奇瑞的猎鹰智驾500和700为例，猎鹰500和700又下分CPilot 500、CPilot 500+、CPilot700和CPilot700+ 4大版型。
CPilot 500又实际包含高通8620和地平线J6E，CPilot 500+包含华为MDC510、地平线J6M、高通8775等多个子版本。
HiEV获悉，在一段时间内，仅猎鹰500和猎鹰700合计有8个硬件版本，这8个硬件版本再叠加域控制器和软件算法的供应，组合十分复杂，对于供应商管控、系统适配与验证以及后续的升级维护都是巨大挑战。
另一方面，奇瑞在2024年主要有星途星纪元的两款车型搭载L2+辅助驾驶系统，当时研发总院下的辅助驾驶开发团队规模较小，而今年需要量产的车型数陡增。
于是从今年初开始，奇瑞一面扩张辅助驾驶团队，另一方面也在整合猎鹰智驾下繁多的产品条线，其中主要包含：
- 与华为合作。除了智界的智选车模式外，捷途的豪华越野序列捷途纵横，以及星途的部分车型也会搭载华为ADS，主要面向30万元以上的车型市场。
捷途纵横定位百万级豪华越野市场。
此外，还有奇瑞与捷豹路虎合作的独立品牌神行者，可能也将采用华为ADS。
- 拥抱地平线。奇瑞与地平线已经官宣就城区辅助驾驶方案SuperDrive达成深度战略合作，今年第三季度奇瑞将推出SuperDrive方案的量产首发车型；
在中阶市场，奇瑞将大量采用地平线J6M方案。
国内市场，J6M平台将与轻舟智航合作量产，奇瑞已经联合立讯精密向后者投资了约1亿美元；
海外市场，基于地平线平台的车型，与博世合作；低阶车型，则与Mobileye展开合作。
- 英伟达作为业内成熟度最高的辅助驾驶开发平台，目前也是奇瑞自研辅助驾驶算法的首选。
此前，奇瑞已经与博世、文远知行合作量产基于双OrinX的方案，这一合作将延续为基于OrinY量产。
与此同时，OrinY方案也在与Momenta、轻舟智航展开合作。
以上，华为ADS主要覆盖30万元以上车型市场，华为是奇瑞冲击高端豪华的重要合作伙伴；
地平线J6P、J6M的组合覆盖10 - 25万元市场，推动城区辅助驾驶普及。
二、战略升格，奇瑞智能化开发的新格局
今年，随着奇瑞研发总院辅助驾驶开发团队的扩张，目前其团队规模达到近400人级别。高峰时期的大卓智能也有近400人。因此合并后的智能辅助驾驶开发中心将有500 - 1000人规模。
在此次调整前，奇瑞研发总院下的辅助驾驶开发由自动驾驶技术负责人赵姝岩负责，赵姝岩的职级为M10。赵姝岩向奇瑞汽车总经理助理高家兵汇报，高家兵此前还担任大卓智能副总经理，在研发院体系中属于执行总监级，高家兵向副总裁淮左汇报。
整个智能化中心，因为整合了辅助驾驶、智能座舱、电子电气架构业务，团队规模可能达到三四千人级别。
除了前述三项，淮左还管辖对智能化具有重要战略意义的芯片业务。
奇瑞曾多次在公开场合谈到，在智能化领域「要不客气」了，但事实证明近两年奇瑞难免走了一些弯路。
3月份，尹同跃在百人会上点名与地平线余凯的合作，「聪明的脑袋不长毛，体现在车上，非常聪明。与轻舟的合作，也非常深入」。
在刚刚开幕的未来汽车先行者大会上，尹同跃颇具幽默地分享与华为在智选车上的合作心得，「心得就是不听华为的就挫折，听华为的就顺利。刚合作的时候，以为我们也有两下子，有一些掰扯。后来就是，意见不一致的时候就听华为的，一致的时候就听奇瑞的。」
作为可能是中国出海做得最好的自主品牌，奇瑞有心系全球市场的雄心，其领导人在业界也以包容的胸怀闻名。
奇瑞的这轮智能化调整，第一是集中力量开发，第二普及城区辅助驾驶推动产品高端化，第三储备算法以及芯片等核心资源，对传统车企在新领域的布局无疑是有重要战略意义的。
