汽车产业中的高负债问题引发激烈讨论，有人将某些车企比作“车圈恒大”，但这种类比忽略了汽车与房地产的本质差异。车企的负债主要用于研发和生产投资，而非高杠杆囤地，因此资产流动性和现金流稳定性远超房企。

比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞通过个人微博回应了这一观点。他从资产负债率、总负债、有息负债、账期等多个角度对比了国内外各大车企的财务数据，并得出结论：中国主流车企的资产负债情况优于国外车企，不存在所谓的“车圈恒大”。

汽车产业因其“高投入、长周期、重资产”的特性而普遍存在融资杠杆。然而，当前全球汽车产业的债务状况呈现两极分化。2023-2025年间，通用汽车、大众汽车、现代汽车、丰田汽车等国际头部车企的资产负债率持续走高，均在60%以上。福特汽车的负债率更是连续两年高达84%。截至2024年底，大众、丰田、福特等三大巨头的负债总额接近8万亿元。相比之下，国内车企负债率持续下降，财务结构优化明显，展现出更健康的债务管理能力。

相较于单纯的负债率指标，有息负债占比更能准确衡量车企的财务杠杆风险。2024年末数据显示，丰田有息负债占总负债的比例达68%，福特为66%，大众为32%。通用汽车、奔驰、宝马等全球头部车企的有息负债也以千亿计。中国车企则在稳健经营的背景下构建了更健康的债务结构，展现出更强的抗风险能力和战略主动权。

中国车企更注重资金的“性价比”和“精准度”，主要投入研发生产和技术创新，而不是简单的资本消耗。同时，中国车企控制有息负债比例，积极拓展股权融资和经营性现金流等低风险融资渠道，通过优化债务期限结构和降低综合融资成本，提升了抵御利率上行风险的能力，避免过度依赖债务市场波动。

这种“健康杠杆”策略使中国车企在同样需要资金驱动发展的背景下，维持了更高的财务安全边际和经营灵活性。中国车企在电动化核心技术和智能化领域已建立起显著优势，并快速转化为产品力。中汽协数据显示，2025年1-4月，中国品牌乘用车销售同比增长27.4%。这份成绩单证明了资本的有效转化和技术市场的成功。

当国际传统汽车巨头在电动化转型中负重前行时，中国车企依托技术硬核和财务稳健双轮驱动，开辟出一条可持续、高质量的发展新路。此时，“车圈恒大”等唱衰言论更像是对中国汽车崛起的否定，将机遇扭曲成末日的臆断。身处行业百年未有之大变局，中国汽车企业应专注产品技术内功修炼，才能抓住变革窗口期稳步前进。