首先，让我们看一看小蓝单车这一年来的大事记：
2016年
2016年
-10月小蓝单车成立，随后进入公众视野。
-11月 召开全国新闻发布会，深圳成为首发第一城。
-12月相继进入广州、成都市场。
2017年
2017年
-1-2月 宣布完成4亿元A轮融资，成为深圳首个联合地方政府共同建立规范停放区域的共享单车，继而落地南京、佛山、北京，以及美国旧金山。
-3月北京发布会，发布2.0版本单车并推出半年卡活动，CEO李刚透露雄心壮志。
-5月 宣布和蚂蚁金服达成合作，通过信用积分免押金骑行小蓝单车。
-6月爆出宣传事故，继而B轮融资失败。
-8月 母公司野兽骑行开始裁员。
-9月退押金难传闻屡出。
-10月遭供应商围堵办公地点要账。
-11月自称“小蓝单车”员工在某职场社交平台发消息称,“小蓝单车”宣布解散。
-11月16日 小蓝单车创始人李刚发布公开信，道歉并宣布“拜客单车”全权代理小蓝单车未来的运营。
共享单车又倒一家，不少网民唏嘘不已。使用过多款共享单车的一些用户，都认为小蓝单车最好骑，如今却被曝团队解散，拖欠员工工资，多人离职。共享单车资本洗牌的速度远比人们预料得迅猛和汹涌。
最好骑的小蓝车
为何风光一年
便迅速倒下了呢？
1.高层决策失误忽略行业规则
曾经，面对摩拜和ofo抢占先机，小蓝单车CEO李刚一度自信地认为，自己将后发制人：
“只要用户自己去骑，就会发现，没有一家公司在产品的持久度、耐用度上，能跟我们相提并论。不管是在现在还是未来的产品体验上，我们都完爆市面上其他竞争对手。”
小蓝的单车产品确实有着良好的口碑与骑行体验，但很多人都忽略了一点，就是在共享单车前期跑马圈地的过程中，口碑并不是核心竞争力。而是产品的投放，城市的扩张，和节节攀升的市场份额。
举个最简单的例子，当用户想要骑车时，触手可及的只有摩拜与ofo。那这时小蓝再好骑，用户体验再好，又能怎么样呢?
小蓝单车经营层的这些做法，再度暴露了创业热潮、共享经济潮流的尴尬。
2.成也资本，败也资本
在小蓝还处于发展顺利的阶段时，创始团队其实拒绝了不少投资，摩拜和ofo则在资本市场上毫不手软地拿钱，分别完成了6亿和7亿美元的E轮融资，为接下来的战斗准备了充足弹药，也把小蓝单车这样的选手远远甩在身后。
而小蓝的融资只有一次，是在今年1月获得的4亿元A轮融资。但这样的金额对于共享单车企业来说，无异于杯水车薪。截至目前，小蓝单车投放量约为60万辆，单车成本为1000-2000元。按此计价，光造车的资金就已超过6亿元。
李刚在公开信上这样写道：
“我跑遍了上百家基金，得到了无数关于产品和团队的称赞，但这一切都没有换来一笔资金，打没了我最后一分骄傲。”
有传闻小蓝此前曾向ofo、美团、永安行寻求收购，但均无果，资金极度短缺成为压倒小蓝的最后一根稻草。资本迅速堆砌了共享单车市场，但也让无法继续获得资本的那些玩家重重摔下。
3. 风光过后一夜倒下，它曝出了哪些尴尬？
各种类型、各类技术模式的创新创业，往往难以避免成本外部化，尤其是打着共享经济旗号的创业，更是尽可能多的分解成本，再由社会承担。
共享单车刚出现时，一度被认为解决城市严重交通拥堵的良策，也成为市民绿色出行的重要选择。但共享单车为了争夺市场份额，并因此获得资本青睐，加速收割市场，一方面大量投放单车，过量投放，却不投入充足的维护人手，造成城市公共交通站点、小区周边及各类公共设施，到处充斥乱停乱放的共享单车的现象。
共享单车接连倒闭，国内许多城市交通主管部门陷入尴尬。这些地方的主管部门此前出台了鼓励共享单车企业发展、敦促其规范经营的意见，在给予必要的经营宽容后，要求企业如果停止服务需提前报备，押金需由第三方代管，履行及时退还用户押金的义务。
而共享单车企业无一例外的接受了这些要求——事实却证明，不光是之前倒闭的酷骑单车，还是此次陷入舆论风暴的小蓝单车，根本没有遵守上述要求，而各地的主管部门却一无所知。这样的监管，显然形同虚设。
共享单车行业宿命似乎早已注定，却仍不乏有“勇者”，牟足劲想要在颓势杀出一片天。对于共享单车企业，未来也需要找到清晰的盈利模式，有故事的同时，更要拿出真业绩。
那么下一轮竞争中，
能活下来的又会是谁？
来源：四川在线、澎湃新闻、
鼎捷智造综合编辑
