对于公众关心的用户隐私数据安全问题，黄琳告诉新京报记者，系统中采用了多种方式保证用户人脸识别数据的安全，避免这些数据被滥用。目前系统有两个途径获取乘客的人脸识别信息，一是用户自主在公司设备上注册的人脸信息，二是由机场安检系统共享的人脸信息。对于前者，公司有细致的管理制度，对于该数据的调用要经过严格的审批；对于后者，系统会在乘客的航班出发后数小时内彻底删除这些数据。

3000个室内分基站实现无缝覆盖

为了保证服务系统的流程合理、设备好用，东方航空项目组与华为、云从科技等合作伙伴连续研讨了6天，主题从人脸识别一体机的安放位置到摄像头的设计细节，再到给旅客的提醒短信应该包含哪些内容，每天讨论时间都在12小时以上。

李欣向新京报记者表示，该系统的建设过程，也是一种“联合创新”的过程，5G等基础应用的发展给新的应用提供了可能性，而一个好的综合系统则意味着对创新技术的巧妙应用。在大兴国际机场建设和调试出行服务系统过程中积累的经验、形成的标准，也给后续向其他机场、高铁站等公共设施的推广打下了基础。

中国铁塔方面告诉新京报记者，为了实现大兴国际机场5G信号的全覆盖，机场的停机坪上布设了近百个基站，而在候机大厅等室内空间，更是铺设了多达3000个室内分基站。华为深度参与了这些基站的铺设工作。机场环境空旷、人流密度大、移动性强、干扰多，要保障各种个人和商业使用的带宽需求，对于施工方的站址规划和安装方式都提出了很高要求。华为采用了包括吸顶安装在内的多种方式进行了铺设，有效保障了包括东航出行服务系统在内的各种5G应用方案的运行。

■ 亮点

东航与华为成立联合实验室

目前，旅客在该出行服务系统中注册人脸信息，还需要在机场的自助服务一体机上进行。到10月底，东航APP亦可以进行人脸数据采集操作。上海浦东机场等机场的系统改造加装工程也在进行当中。早在今年2月，华为就与上海交大、虹桥火车站开始共建5G智慧火车站。

黄琳告诉新京报记者，东方航空已经与华为成立了一个联合实验室，探索5G等技术在航空领域的前沿应用。在黄琳看来，这些技术不仅可以用于旅客服务，在飞机维护、规范管理等方面都有很大的想象空间。比如，借助AR技术，飞机维护人员可以直接看到哪些配件需要修理或更换；通过高清视频，对乘客行李的任何不规范操作都将被截屏取证等。

不过，对于5G应用的普及还是要有更多的耐心。李欣告诉新京报记者，3G、4G标准成熟以后，应用的全面落地花费了数年时间，5G应用的速度比起3G、4G快了很多，但相关应用的全面成熟需要更多时间。各行各业的深度合作将有助于5G应用的快速铺开，“万物智联”的前景将非常值得期待。

【声音】

项目正式立项时，距离大兴国际机场的开通只有半年多的时间了。工期紧迫之外，更大的难题是，对于这样一个全新的基于5G的出行服务系统，谁也不知道它该是什么样子。从系统集成到具体设备的选择，每一项都要经过大量的论证和尝试，没有先例可以参考。一个智慧的出行服务系统，不能是一个个散落的创新点，而是要把旅客流、行李流和信息流都照顾到，形成一个整体方案。我们的初衷不是要做一个噱头，而是要真正能够重塑旅客出行的流程，提升旅客的体验。 ——黄琳

新京报记者 许诺

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