蔚来的底气何在 销量翻番目标激进。蔚来公布的一季度财报显示，一季度营收120.3亿元，同比增长超21%；净亏损67.5亿元，环比下降5.1%，同比去年一季度扩大30.2%；研发投入31.8亿元，新车交付4.2万辆，同比增长40.1%。尽管交付量提升，但亏损也在扩大。蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌提出了今年四季度盈利的目标，并表示要冲刺月销量5万辆。

对于仍亏损的蔚来来说，实现销量翻番和四季度盈利的目标显得非常激进。但从其一系列改革来看，这一目标并非完全不可能。蔚来计划通过丰富产品阵容来挑战月销5万辆的目标。5月，乐道品牌的销量达到6281辆，占蔚来汽车总销量的27%；萤火虫品牌的销量也达到3680辆。这两个品牌定位在新能源汽车的主力市场，有望成为蔚来冲刺5万辆月度销量的重要保障。

蔚来将在四季度交付新的ES8（第三代ES8），这是一款具有竞争力的产品。新车型将采用NT2.0平台、高性能双腔空气弹簧、双电机四驱系统等新技术，并配备激光雷达和自研的ICC域控制软件功能。此外，相关技术也将应用于新款ET5、ET5T、ES6、EC6等车型。按照李斌的计划，今年四季度，蔚来月销量目标是5万辆以上，其中蔚来品牌2.5万辆，乐道品牌2.5万辆，萤火虫数千辆。不过，目前的数据距离这一目标还有较大差距。蔚来品牌回到去年稳定的月销2万辆区间是可以实现的，但新品牌能否撑起另外2.5万辆的销量仍有待观察。

为了提升盈利能力，蔚来正全面推进组织变革，包括多部门裁员、供应链管控、乐道渠道整合、减少手机业务等。蔚来早在今年3月就启动了内部代号“闪电优化”的组织调整，涉及多个部门及终端销售团队。同时，蔚来还在积极推进系列降本措施，如整合研发资源、精简团队规模、提升销售服务团队效率等。从2019年起，蔚来依靠外部融资走出危机，而这一次要靠自我造血走出低谷，每一个人都要对所负责的业务承担经营结果。

充换电基础设施建设，尤其是换电站这项重资产投资，是蔚来发展过程中饱受争议的部分。蔚来试图挖掘这项重资产的新功能，利用换电站承担宣传工作，尤其是在缺少门店的三四线城市。蔚来总裁秦力洪表示，换电站配合团队行销的模式能够快速铺开，效果也不错。目前，乐道拥有门店超440家，可供乐道用户使用的换电站已经超过2000座，蔚来整体换电站数量则高达3300座。经过过去几年的高投入，蔚来在产品和技术、营销网络和服务、基础设施等方面积累了一定成果，这将支撑其不断提升销量，以实现盈利。