奥迪未来10年仍将继续生产燃油车 电动化转型稳步推进。距离奥迪停止研发燃油车型的倒计时不到两年。今年3月，奥迪全球CEO高德诺宣布，2026年将是奥迪推出最后一款内燃机车型的时间点。到2033年，所有燃油车型将彻底停产，目标是在2050年实现碳中和。

这意味着两年后奥迪将不再推出任何新的燃油车型，十年后全面转向电动化。对于一个依靠内燃机立足全球百年的豪华车品牌来说，这样的转型无疑是巨大的挑战。

相比之下，其他一些豪华车品牌在电动化道路上显得更为谨慎。奔驰最近宣布将其电动化目标推迟五年，预计到2030年新能源车型销量占比达到50%，并承诺继续优化内燃机车型。沃尔沃也推迟了其原定于2030年前转向电动汽车的计划，表示混合动力汽车可以作为过渡方案。

奔驰EQ系列电动车在国内市场的表现不尽如人意。尽管推出了多款电动车型，但销量一直低迷。今年1月至7月，奔驰五款国产纯电动汽车总销量仅为1.17万辆，尤其是EQC，月均销量只有两位数。

与此同时，奥迪正在加强其电动化产品的攻势。例如，Q6 e-tron将于2024年底在长春实现本土化量产。此外，奥迪还发布了全新纯电轿车A6 e-tron，基于PPE高端纯电平台打造，并且还有Q4 e-tron、RS e-tron GT等车型，显示了其加速电动化转型的决心。

从整体销量规模来看，奥迪落后于奔驰和宝马。然而，在燃油车价格大幅下降的情况下，奥迪希望通过电动化转型来应对市场变化。大众集团的支持也为奥迪提供了技术和平台上的优势。奥迪纯电动车型在全球市场的交付量已达到17.8万辆，同比增长51%。

奥迪与华为的合作也备受关注。据报道，下一代奥迪A5将成为首款搭载华为智能驾驶解决方案的车型。未来，A6L e-tron也可能搭载华为智驾系统，这将为奥迪电动车带来更强的智能化能力。

为了深度参与竞争，奥迪计划在2024年至2025年间推出20多款新车型，包括电动车、插电混动车和燃油车。尽管短期内财务上会有所承压，但奥迪已经做好了全面电动化的准备。