T3轨道交通枢纽芳白城际

东侧盾构实现双线贯通

由广州地铁集团负责建设，中铁广投、中铁隧道局集团承建的芳白城际东侧区间左线隧道顺利贯通。该区间也是白云机场T3交通枢纽轨道交通预留工程（以下简称“T3轨道交通枢纽”）其中一部分，此次左线贯通既标志着双线实现贯通，也标志着项目位于机场三期扩建工程东三跑道范围内的主体结构施工完成。

T3轨道交通枢纽芳白城际东侧盾构隧道为单洞双线盾构隧道，线路长约585米，采用刀盘直径为8.8米的“芳白一号”泥水盾构机进行施工，从芳白城际东侧盾构井始发，掘进至白云机场站西侧接收。该区间盾构施工场地主要在机场三期新建东三跑道、排渠、蓄水池等范围内，且临近新白广城际，盾构需下穿广河高铁明挖结构、兔岗坑河，是T3轨道交通枢纽项目6条区间隧道中地质最复杂的一条。

盾构所经之处岩溶强烈发育，溶洞分布密集，包含上软下硬、岩溶等不良地质，相继穿越了砂层、淤泥质黏土、灰岩等地层，其中岩石强度最高的达到120兆帕，因此在不到600米的盾构施工作业中，经历了三次带压进仓检查、更换了40余把刀具。为保证高质量推进项目建设，广州地铁集团联合机场指挥部及参建单位提前布局谋划，合理安排场地使用。在盾构掘进中，项目根据右线完成情况不断优化控制掘进参数，采用优质高性能泥浆，加强泥浆循环管理，在泥水仓内添加分散材料防止刀盘结泥、糊刀，减少刀具异常磨损，确保掘进效率。

T3轨道交通枢纽是广州白云机场三期建设的重要组成部分。截至目前，项目土建工程累计完成71%。建成后，将联通白云机场与广州中心城区、珠三角城市群、粤港澳大湾区，对进一步提升广州国际航空枢纽竞争力、推动大湾区高质量发展具有重要意义。

优化技术手段 突破场地狭小限制

随着最后一方混凝土浇筑完成，广州地铁十二号线岭南广场至赤岗区间（下称“岭赤区间”）竖井实现封顶。此外，十号线也迎来新节点，广钢新城车辆段盖板顺利浇筑完成，标志着广钢新城车辆段主体结构施工全部完成。

岭赤区间竖井位于海珠区双塔路与赤岗北路交口位置，长19.3米，宽14.4米，基坑深度37.6米，为暗挖工作井和盾构接收井。周边建筑物密集，地面交通繁忙，区段地质情况复杂、敏感区域众多。

自进场开工以来，建设者们积极组织施工生产，强化安全管控，高效推进各项工作。岭赤区间竖井围护结构最初设计方案为地下连续墙，由于竖井地处广州市核心地段，且施工场地狭小，不具备大型设备施工的条件。广州地铁及施工单位中交一航局结合现场实际情况，联合设计单位积极推动方案优化，综合考虑地层较好，将双轮铣地连墙施工优化为旋挖钻咬合桩施工，有效解决施工场地不足的难题，提高了施工效率，顺利实现竖井围护结构封闭。

基坑开挖过程中，针对施工场地作业面小、出土受限、基坑岩层坚硬、噪音及扬尘投诉等不利因素，地铁建设者们主动出击，积极采用劈裂机和静态裂石等多种技术手段攻克难题。其中，提前对岩石进行劈裂，提高开挖效率，过程中充分利用有限空间，在狭小基坑内实现流水作业，减少施工步序转换所用时间，基坑开挖速度达到最优；引进干式除尘风机，有效降低施工扬尘，施工场地内扬尘降低90%；开展创新研究，自主研制装配式隔音罩，通过周边附着隔音棉、出风口设计分流风口降低除尘风机噪音的方式，有效解决施工扬尘及噪音问题，为作业人员提供了良好的工作环境，也减少了对周边居民生活的影响，为后续施工奠定了良好基础。

（注：部分车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）

【来源 广州地铁】

【编辑 欧阳南音】

【审核 段丁、江河水】