比亚迪打响降价战为哪般 应对销量与利润双重压力。5月22日，比亚迪宣布对旗下王朝网和海洋网共计22款车型降价，降幅在1.2万元至5.3万元之间，活动将持续到6月底。这是比亚迪自三月底以来的第三次降价，力度最大。作为中国新能源汽车销量冠军，比亚迪的大面积、大幅度降价预示着汽车行业新一轮价格战的开始。

随后，吉利和奇瑞等品牌也纷纷跟进降价。吉利银河系列多款车型降价，包括刚上市的星耀系列。奇瑞汽车则覆盖瑞虎、艾瑞泽、捷途和iCAR四大品牌，其中瑞虎系列的降幅接近一半。

汽车行业利润率在2024年达到历史新低。中国汽车流通协会报告显示，2024年汽车行业利润率仅为4.3%，低于整个下游工业利润率及2023年的水平。因价格战，汽车行业新车市场的整体零售累计损失接近2000亿元。新能源汽车的新车型比常规燃油车降价幅度更大，平均下降1.8万元，降幅达9.2%。

比亚迪在2024年销售了427.22万辆新车，汽车相关业务收入为6173.82亿元，平均每辆汽车销售贡献的收入为14.45万元。结合22.31%的毛利率计算，平均每辆汽车销售贡献的毛利约为3.22万元。尽管比亚迪的毛利水平处于行业领先，但净利润水平较低，平均每辆汽车销售贡献的净利润不足1万元。

进入2025年，比亚迪面临增长压力。今年的销量目标是550万辆，其中国内市场约为470万辆，海外市场要达到80万辆以上。前四个月，比亚迪的销量约为138万辆，约占年度销量目标的25%。自3月起，比亚迪智驾版车型全面上市，非智驾版车型开始优惠清库存，但这些举措未带动销量快速增长。4月，比亚迪在国内的新能源乘用车销量环比微跌1%。

比亚迪在大众市场和高端市场都面临压力。A0级市场中，比亚迪海鸥和海豚销量下滑，被吉利星愿超越。秦系列、元系列和宋系列的销量也不理想。新车型如广汽丰田铂智3X、零跑B10和东风日产N7等，通过搭载激光雷达，售价降至10万元左右，进一步蚕食比亚迪市场份额。

比亚迪在高端市场同样遇到挑战。腾势品牌的销量主要依赖腾势D9，而其他车型如腾势Z9GT和腾势N7销量不佳。方程豹品牌销量波动较大，方程豹5在去年底直接降价5万元，引发老车主不满。

比亚迪需要稳住中低端市场以实现年度销量目标并缓解债务隐忧。汽车行业负债率普遍较高，比亚迪的资产负债率为74.64%，虽不算高，但仍需维持销量快速增长。比亚迪通过融资和供应链降价等办法降低负债率，同时依靠低端入门车型稳住国内市场，并将海外市场视为新的增量空间。今年前四个月，比亚迪在海外销售了约29万辆汽车，有望超额完成目标。