今天我们不说伞兵，就说说看为什么民航客机不配备降落伞！

在很多人看来，很多客机从发现故障到坠毁，还有不少时间。

如果客机上配备降落伞，应该能够让大部分乘客自行跳伞逃生，不至于坐以待毙。

这个说法似乎很有道理。

现在所有的战斗机上都配备弹射座椅和降落伞，飞行员只要及时跳伞就有较高的生存率。

既然战斗机飞行员可以依靠跳伞自救，民航客机为什么不行？

说说几个基本常识。

第一，没有受过跳伞训练的老百姓强行跳伞，等同于跳楼。

跳伞是地地道道的高危运动，在一些国家被列为极限运动，也就是只适合少部分老百姓的运动。

2023年国家体育总局的征求草案中，准备将跳伞同潜水、攀岩、滑雪、摩托车等一同列为高危险性体育运动，目的是对商业比赛进行限制，避免出现伤亡情况。

不要说没有受过跳伞训练的普通人，就算专业伞兵在每年训练中，都有不少受伤甚至死亡事故。

2021年，巴西两名伞兵在训练时，由于降落伞出现意外，从35米高度直接坠落，一死一重伤。两个伞兵都是经验丰富的军官，包括伞兵特种部队的上尉队长和伞兵精英部队的少校。面对突然改变的天气，两个精锐伞兵在空中仍然无能为力。在5秒内坠落35米，用肉体惨烈的撞击地面。

经验丰富的空降部队军官如此，民间跳伞精英人员也会出现不确定的伤亡。

2022年，新加坡国庆庆典上，该国著名的“红狮跳伞队”进行了跳伞表演。

一名叫做王劲翰的队员落地时，因为风向突变，导致上半身向下倾斜，重重砸在地上。

虽然坠落高度只有几米，王劲翰受伤也不轻。他被医护人员用担架紧急抬向救护车，送到医院抢救。

王劲翰不是普通跳伞爱好者，曾受过严格的训练，有过1150次跳伞经历，堪称骨灰级跳伞运动高手。

即便如此，王劲翰还是腿骨骨折，受了重伤。

专业人士认为王劲翰跳伞全程并没有什么问题，任何人遭遇到这种气象变化都难逃伤亡。

以上都是受过严格跳伞训练的人，普通人就另当别论。

别的不说，跳伞是有最低开伞高度的，圆形伞的最低安全高度为150米。翼型伞的最低安全高度为200米。

如果不能及时打开降落伞，跳伞者落地以后重则直接坠地毙命，轻则双腿骨折。

伞兵新兵训练期间，即便有着层层保护，出现脚部扭伤是寻常事，轻微骨折也不稀奇，更别说老百姓。

而跳伞以后人体下落速度很快，每秒就有几十米之多。

区区150米到200米，也就是短短几秒时间。普通老百姓跳伞时一定会高度紧张，就算到了高度以后有人大声提醒你开伞，等到反应过来恐怕也摔成了肉酱。

同时，跳伞可不是可以到处乱跳的，需要妥善选择降落地点，不然也是非常危险。

2008年汶川地震中的15名伞兵勇士，事后得到了嘉奖。

为什么嘉奖他们？

主要是因为着陆点地形复杂，他们这样跳伞具有很大的危险性。

即便这15人都是受过严格训练的空降精英，也选择了可以滑翔机动的翼型伞，仍然差点出大事。

15人着陆时有2人受伤，树枝将李振波手臂比刺伤、士兵雷志盛撞到石头上，还有人直接休克。殷远在着陆时降落伞绳缠在了一棵大树上，当地群众爬上树帮他解开绳索。

带队的李振波上校回忆：我带我们跳伞员开始在地面找平地着陆。在高空我看下边绿油油的，我以为是庄稼地，我就说这一块地方选一块着陆出来。但是在低空看到知道是树了。没办法，所以只能进树林。进树林还没有发现危险，危险是我前面一个坡，我后面一个坡。我本来下来速度是每秒钟12米的，我把两个操纵棒拉下来以后，实际上下降速度一米都没有了，我又把它马上放上去，我又往前一走，撞上去了，往下倒的时候，后边一棵树一下把伞挂住了。所以我们很多兵之所以没有掉到沟里，或者没有掉到其他地方去，就是因为树枝把伞挂住了。

落地以后，第一个感觉我撞得这么狠，我前面就背了一个包，里边是一些作战地图、作战装具，还有一些单兵携行具，撞上去以后还这么疼。我说他们也撞到树上或者撞到什么地方，会不会受伤？我当时第一反应就是把伞一丢，和旁边的老百姓说，我的伞你给我送县政府去，我就开始跑开始喊我的兵。第一个喊过来的是向海波，他离我很近。我接着喊，跑到一个路上，县里边高县长和武装部邱部长在那个地方，我说我们的兵怎么样，他说人还没有到齐，你先等一会儿。那时我们一共七个人，现在已经到了五个人，目前没有什么大伤，但是我们通讯团里有一个战士叫雷志盛，手腕刮了很大一个口子，流血流得很厉害。还有一个兵，手压着腰过来了。他说撞到一个坎上，撞得很厉害。后来我问为什么那两个兵没有回来，结果是有一个兵落在一个坎上，一下蹲着休克了，休克了几分钟后，另一个兵过来拉他的时候，那个兵才醒过来，说你不要拉我，等一会儿。这是我们第一批跳伞员，其他小伤我就不再考虑了。我身上也刮了很长的口子，当时还不知道，都已经结成血疤我才看到。

面对极为复杂的空降环境，为避免过大损失，他们建议取消其余空降兵空降计划，由他们15人去做这场引导空援的重要任务！

看看，精锐的伞兵降落时遇到复杂地形，还有这么多受伤，普通老百姓又会怎么样？

说来说去就是一句话，让没有受过训练的人去跳伞，同跳楼自杀没有什么区别。

第二，客机没有跳伞的机会。

大部分飞机的坠机事故，发生在起降期间。

航空组织研究的973个事故样本中，发生在降落期间有392起，占比40%，起飞阶段则发生160起，占比16%。两者相加，起降期间出现的事故高达56%。

降落阶段的8分钟和起飞阶段的3分钟也被民航业称为“危险的11分钟”，其中尤以降落阶段最为危险。而根据1980年至1996年的统计数据，全球客机共发生重大飞行事故621起，其中重大进近着陆事故占了287起，占比高达46%。

而跳伞是需要最低高度的，跳下的高度一般在700米到3000米之间，再低就很容易出问题。

而飞机起降期间高度太低，不符合跳伞的基本要求。

这里尚且不谈，没有时间让上百个乘客挨个跳伞。就算所有人能够在一秒内全部跳出机舱，因为跳伞高度太低也是死。

与其这样送死，还不如让飞机迫降，说不定还有活路。

要知道，客机在设计之初已经考虑到各种安全问题。客机即便迫不得已采用迫降的方式，往往也会有部分甚至大部分乘客可以幸存。

2010年8月24日，河南航空执行哈尔滨至伊春的VD8387航班坠毁。坠机时有一些乘客被抛出机舱，而且坠毁后很快发生了爆炸，导致44人死亡，然而96名乘客还是有52人受伤后幸存。

根据资料记载，9点35分，机场巡视员在确认跑道和助航灯光正常后，塔台向飞机发布了落地许可。

3分钟后，该飞机突然急速下降，随即机舱腹部传来一声闷响，落地后的机身从中间断开，一些乘客被连人带椅子一起甩了出去。

据幸存者张新海回忆，飞机从中部开始起火，机尾逃生门处很快就聚集了许多人，一名中年女子第一个冲上去试图打开逃生门未果，此时火势越烧越猛，浓烟呛人。他抱着最后一搏的念头上去用肩膀用力地撞，竟将门撞开了一条缝，随后又用脚踹，这才终于把门打开。然而应急滑梯没有打开，众人只得从舱门处跳下，好在距离地面并不太高。

这起空难主要是机场有大雾，本来不具备降落条件。然而一些特殊原因，让客机选择强行在机场降落，下降期间撞到了大树树梢，最终导致失控坠毁：距离机场跑道1.2公里处有一平缓山坡，坡上有树。山坡与机场跑道有20米的海拔落差。飞机在下降过程中，机翼削断了15厘米粗的树，第二次触地后，左主起落架触地并折断；接着是右后起落架、前起落架触地并折断，发动机被刮掉。

后来机长齐全军被判刑3年，但他的辩护律师认为主要责任不在机长：当时气象条件不好，齐全军没有返航，与领导的要求有直接关系，因为飞机上有要客。齐全军曾说，他手里有要客名单，机场有领导在接机，返航对商业信誉有影响。

当时报道也说，飞机上有国家人力资源和社会保障部(人保部)的官员。对于不入流的黑龙江小城伊春来说，国家重要官员来访是大事，市长亲自在机场等候迎接。

这次航班坠毁以后几分钟就发生了爆炸，仍然有一半以上乘客可以幸存，可见迫降还是有一定生还概率，至少比跳伞靠谱。

第三，客机的设计无法跳伞。

目前飞机的舱门主要在飞机头部，根本就无法支持跳伞。

喷气式客机的速度很快，一般在每秒260米左右，同手枪子弹的飞行速度差不多。

就算客机出现问题后人为降低速度，仍然比普通汽车、摩托车的速度快多了。

这么快的速度下，乘客从飞机头部跳出去，基本只有一种结果：被飞机的机翼、尾翼直接撞死，或者直接吸入发动机。

精英女飞行员余旭跳伞逃生为什么会失败？

2016年11月12日，余旭驾驶的歼10战斗机正常参与训练任务，在河北唐山玉田县大杨浦村上空时，飞机突然出现异常。余旭同前舱男性驾驶员，多次尝试控制飞机完全失败。

眼见战斗机就要坠毁，两名飞行员果断选择弹射跳伞。男性飞行员跳伞成功，而后舱的飞行员余旭在跳伞的过程中，正好僚机飞来。僚机的飞行速度极快，副翼将余旭直接撞死。根据相关人员回忆，余旭烈士的遗体惨不忍睹。

30岁的余旭因此牺牲，而男性飞行员落地时四肢也受了伤。

虽然战斗机的速度比民航高很多，也看得出乘客在高速下跳伞的巨大危险！

其实，飞机还是相当安全的。

2016年全球商业航班的整体事故率是每飞行一千万架次，仅发生机体全毁事故3次。

按照这个数据，飞机比自驾汽车要安全得多。

2016年，中国因为交通事故死亡的就有6.3万人。

而2015年，中国发生12起坠机事故（多少是小飞机），只有18人死亡。

有个笑话这么说，坐飞机什么时候最危险？在乘坐汽车赶赴机场的时候。

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