大电池插电混动车型正成为合资品牌追逐的热门。据透露，奔驰计划为中国市场打造一款大电池的插电混动车型，该项目已获得方向性通过，相关预研工作已经启动。这款新产品倾向于定义为油电同驱、超长续航车型。

然而，奔驰中国回应称，相关信息不属实。目前，奔驰在华主销的产品序列中，插电混动产品共有5款，分别为长轴距的C级、E级、GLC，以及进口标准轴距版的S级与GLE。以GLC车型为例，插电混动版仅支持115km的纯电续航里程，指导售价为51.8万元起，较燃油版高出近10万元。相比之下，国产同级增程车型理想L7，其纯电续航达到286km，综合续航达到1421km，并且售价仅为30.18万元。

对低能耗和超长续航有强烈需求的中国用户，开始转向物美价廉的国产增程车型。这导致奔驰插电混动汽车在华增长遇冷，影响了奔驰在中国市场的销量及全球经营。2025年一季度，奔驰全球营业收入下滑7%，净利润大幅下降43%。尽管全球关税环境变化有一定影响，但国产品牌攻势下，奔驰中国市场销量下降10%，是其全球业绩收缩的核心原因。

奔驰必须重视中国市场的新需求，才能重新赢得中国用户的青睐。这款超长续航的“类增程”车便是奔驰挽救中国销量的新策略。奔驰内部人士表示，公司最早瞄准的是增程车型，早在2024年便展开了对理想L9、问界M9等增程车型的研究。不过，奔驰认为增程技术既没有成本优势，也不具备可持续发展的可能，于是在2024年初中断了增程式混动技术的开发。

中国市场对增程车的消费习惯依旧存在。奔驰从中国市场汽车消费结构中总结出规律：中国用户期待的是低能耗、补能方便、超长续航以及智能舒适的用车体验。因此，奔驰选择了一条更能发挥企业优势的路径：打造一款油电同驱、超长续航的插混产品。行业主流车企多数通过加大电池容量，使纯电续航达到250-300公里，从而支撑整车综合续航超过1000公里。

目前，宝马计划重启增程研发，计划在第六代X5车型上搭载增程系统。广汽丰田也宣布将引入增程动力，并搭载在下一代汉兰达和赛那车型上。上汽大众推出了一款纯电续航300公里，综合续航超1000公里的SUV车型ID.ERA。沃尔沃今年发布了旗下新车XC70，实现了纯电里程200公里、综合里程突破1200公里的续航表现。

这类车型在中国市场备受欢迎。2024年，凭借L系列增程车型，理想汽车全年销量突破50万辆。华为与赛力斯合作打造的问界M9全年销量达到15.8万辆，替代宝马X5成为50万元以上车型销量冠军。消费者既想要电动车的低使用成本，又需要燃油车的续航保障，纯电里程达到200-300km的大电池插混车型成为中国用户消费矛盾的最佳选择。

奔驰、宝马、丰田、大众、沃尔沃等巨头纷纷入局，标志着合资豪华品牌在电动化浪潮中找到了一个能兼顾自身优势与中国市场需求的解决方案——大电池插混技术。这场由理想、问界等新势力点燃的“长续航混动”革命，正以前所未有的速度倒逼传统巨头转型。合资品牌集体押注这一赛道，不仅是为了夺回失守的中国市场份额，更表达了汽车产业正由技术驱动向需求驱动转移。大电池插混已成为合资车企能否在中国乃至全球新能源下半场站稳脚跟的关键筹码。