为什么波音飞机事故率这么高 半年内四起事故引关注！6月12日，印度航空公司一架客机在艾哈迈达巴德市帕特尔国际机场附近坠毁，机上242人仅幸存1人，事故还造成大量地面人员伤亡。遇难人数可能接近300人。出事航班是飞往英国伦敦的AI171航班，执飞机型为波音787-8 Dreamliner。

这已经是不到半年时间里第四起与波音有关的事故。去年12月28日和30日，荷兰皇家航空及济州航空的波音737-800出现故障异常，但无人伤亡。12月29日，韩国务安国际机场发生空难，导致179人丧命。将此次印度空难与之前的济州航空事故合并计算，半年内因搭乘波音客机而遇难的人数近500人。

事故发生后，波音公司的股价在当天晚间美股开盘后大幅下挫，最终下跌4.8%。尽管事故原因尚未知晓，但如果是由飞行员操作失误所致，对波音名誉及经营的损害相对较轻。然而，频繁发生的事故以及内部丑闻让这家拥有109年历史的航空工业巨头陷入安全质疑之中。

安全在航空领域的优先级远高于其他属性，只要安全方面出现问题，飞机再大、再漂亮、价格再低、航行再省油都没有意义。即便如此，波音的飞机依然处于供不应求的状态。以中美贸易战最激烈时为例，中国的两家航空公司拒收三架波音交付的飞机，多家国外航空公司抢着接收这批飞机。

全球商用客机制造主流厂商长期只有美国波音公司和法国空客两家。新冠疫情过后，全球飞机制造供应链陷入紊乱，产能无法匹配需求，两家公司还有超过1万架的积压订单。生产进度赶不上客户需求的问题同时发生在波音和空客身上，空客欠客户的飞机甚至更多。航空公司如果把波音的订单都退了，转而向空客购买A320等机型，会导致业务量大幅下降或“高龄”飞机增加出事概率。

因此，即使波音事故频发，航空公司依然继续下单购买，期望尽快获得新飞机。少数航空公司将一部分订单转移至空客，但数量有限，主要是因为波音的延迟交付。中国商飞的C919短期内难以替代波音飞机，主要原因是产能不足。从C919交付首架飞机至今已经两年多，累计交付数只有十多架，预计未来几年年产也只有150架左右。

只要不连续发生责任主要在波音身上的事故，这家民航霸主仍能维持下去，直到市场迎来第三个玩家，而中国商飞会带着C919及后续机型成为那个第三家。