南方澳大桥垮塌后照片3

南方澳大桥为跨越台湾宜兰县南方澳渔港的跨港大桥，串联南方澳环状路线重要地标，于1999年6月兴建完成通车。大桥跨径140m，宽15m，距离海平面18m，为双叉式单钢拱桥，造价2.5亿新台币（折合人民币约5760万元）。南方澳大桥解决了大型渔船无法通行的困境，使南方澳渔港得以长远发展。

南方澳大桥地理位置

南方澳大桥桥上景观

从事故录像可初步推断，此次南方澳大桥的坍塌很可能是由吊杆的腐蚀疲劳所导致的。吊杆是组成拱桥、悬索桥等索承结构的关键传力构件，在桥梁日常运营过程中，吊杆内钢丝在侵蚀性环境及轴向拉力的双重影响下极易发生腐蚀；特别是锚头等容易积水的部位，腐蚀问题往往更为突出（见下图）。腐蚀自身的不均匀性及点蚀等局部腐蚀现象的发生，会显著降低材料的断裂韧性，并在局部位置造成严重的应力集中，进而加快疲劳裂纹的成核与扩展，导致结构的腐蚀疲劳破坏。2001年宜宾南门大桥和2011年新疆孔雀河大桥的局部坍塌，就是两起典型的吊杆腐蚀疲劳引起结构破坏的案例。

吊杆的腐蚀及腐蚀疲劳问题

孔雀河大桥坍塌事故

截至目前，国内外已有多起桥梁吊杆因服役期间或发生严重腐蚀问题而进行更换的工程案例（黔江大桥、虎门大桥、江阴长江大桥、日本北州桥、美国威廉斯堡桥等）。据统计，这些桥梁吊杆的更换多发生在通车后8-15年间，远低于吊杆30年的设计使用寿命。而此次南方澳大桥的事故，又为我们进一步敲响了警钟：对拱桥和悬索桥这类索承桥梁结构而言，吊杆的日常检测、维修和更换必须引起足够的重视！

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