张先生说：“怎么我们车子的后尾箱是塑料的，别人的车子全部是铁的嘛，如果说是铁的话，也不可能会折断，门也不可能会飞出去，就算是在车里面受了伤，也不可能是很严重。”张先生坚持认为，非金属材料安全性没有保障，导致家人从车里飞出来才出事。现在父亲的医药费已经花了二十来万，他希望厂商赔偿部分损失。东风日产慈溪锦隆专营店方面认为，没系安全带是问题的关键，如果车主还是认为车子有质量问题，建议找第三方鉴定。张先生打算走诉讼程序。

对此次事件，某合资品牌广州经销商售后经理邓先生告诉南都记者，如果尾门不脱落，车内后排乘客就不会被甩出来了。从事汽修行业多年经验的海师傅则表示，这其实这是一个误区，就算是金属的尾门，在受到撞击的时候一样会有打开问题，车内的人员一样会被甩出来。因为车辆尾部被碰撞后扣锁会撞坏，尾门自然就打开了。车内的人员被甩出来，主要原因还是没系安全带。因为一但车辆发生碰撞，没有系安全带，车内乘员基本上是处于失控状态。

东风日产广东地区某经销商的售后服务总监向南都记者表示，这起事故不能完全归咎于“塑料尾门”。事故时，尾门受到的是横向的拉伸力，而不是纵向的撞击力。尾门在横向拉伸力的作用下，车门和车身链接的铰链容易产生断裂。而且，准确来说，奇骏的尾门是一种复合材料制成的，有着比塑料强度要高同时轻量化水平相当的特性。据官方称，在保证同等强度的同时，这款塑料尾门能够减重约三成。因为它出色的设计水平，奇骏的“塑料尾门”还获得过美国塑料工程学会（SPE）颁发的车身外饰奖。

东风日产奇骏在C-NCAP（中国新车评价规范）车型测试中凭借46.8分的成绩，获得五星级评价。奇骏在欧洲新车碰撞测试中心(E-NCAP)的碰撞测试中，同样获得五星评定。最权威安全碰撞自当然要数美国IIHS碰撞，日产rogue（即国内的奇骏）的碰撞结果是G，也就是优秀。有趣的是，各国碰撞测试项目当中，有正前碰撞、夹角前撞、侧撞，侧柱撞，就是没有车尾碰撞的项目。对此，有行业人士表示，毕竟被追尾撞死的少之又少。鉴于车辆被追尾的伤害，碰撞测试是直接把座椅拖出来做“座椅鞭打测试”。

延伸阅读：网上车主反馈各种疑似减配

人们的认知很多时候是有一定的滞后性，车企应用新技术新材料，往往被认为偷工减。很久以前，汽车的保险杠是铁制的，现在改为树脂钢，轻量化之余还降低了维修成本，但消费者就会认为是偷工减料，皮薄不耐撞。其实，各大汽车品牌厂商不断地普及一个安全观念，汽车产品的安全性并不取决于车身钢材的厚度，而是车架！车架的设计构造，以及高强度钢材的应用比例。以上说的，可能是误解，或者的新概念传达还没到位。但是，网上有不少车主反映，自己的车辆或许存在减配的嫌疑，一定程度影响出行安全。

1、东风本田国产的首款思域，即使第八代思域，没有后防撞梁。九代思域国产时，“偷偷”地加上了。

2、一汽丰田锐志同样没有后防撞梁，不少车主自行安装。幸好，锐志已经宣布停产了。

3、在美国、加拿大、欧盟、澳大利亚等国家，ESP都已经是法规强制安装的了，但在国内并没有强制要求。诸如本田飞度和日产阳光等，大多数合资小型车并没有标配ESP。

4、神龙公司曾针对武汉和各地出租车市场投放过减配的爱丽舍出租车，没有ABS防抱死系统，且后轮鼓刹小一号，刹车系统有安全隐患。虽然这些车并没有销售给个人用户，但出租车安全同样影响着市民的出行安全。

5、上汽大众全新朗逸低配版给你个“原厂手机支架”，已经成为段子，戏称它为“史上最便宜的大众原厂配件”。

6、广汽本田锋范可谓籍借改款全方位减配，中控大屏没了，倒车影像自然没了，多功能真皮方向盘也没了，但价格不变。

采写：南都记者 周建雄

作者：周建雄