日本侵略东南亚的相关史料

不过在日本控制泰国没多久后日本就战败了，还没来得及实施工程日本就退出了东南亚。

虽说开通运河的事情200年都没成，但泰国始终有这个想法。

毕竟运河这玩意是一个“摇钱树”，能带来极大的财富。

如果克拉运河能够开通，那船只从印度洋到太平洋之间的往返，相较于走马六甲海峡能节约大约1200公里的路程。

从这里通过的船只给的过路费，以及船只可能的驻留产生的服务费用，将是一笔极大的收益。

像埃及手里的苏伊士运河，来往船只过一次收30万美元的过路费，一年能为埃及提供大约60亿美元的收益。

苏伊士运河

埃及的年GDP大约为4700亿美元，苏伊士运河这每年的过路费超过了埃及GDP的1%。

我们假设克拉运河建成后能吸引走马六甲海峡一半的流量，那就是大约每年5万条船。我们假设每条船收10万美元的过路费，这也是每年约5亿美元的收益。

这笔钱虽然不如埃及苏伊士运河赚得多，但细水长流下来也是一大笔钱。毕竟谁会嫌弃自己钱赚得多呢？

不过克拉运河虽然能产生稳定的收益，但泰国对克拉运河的设想始终只是设想，没有付诸行动。

要知道上世纪以前泰国没有开挖克拉运河是生产力不够，但本世纪时泰国就算自己的生产力不够，它还可以请“外援”，出钱让别的国家帮自己修运河。

运河

所以为什么到了今天，泰国还是没有修这条运河呢？

克拉运河不一定能赚钱

这背后的原因有两个。第一个原因，是泰国修克拉运河真不一定能赚到钱。

毕竟修运河也不是无本买卖，你前期需要进行相当巨大的投入。

根据计划，如果泰国需要开挖克拉运河，将涉及到102公里的地峡，需要挖一条400米宽度、25米水深的双向运河。

这个项目将进行10年时间，相关投入将超过300亿美元。

以我们上面计算的海峡每年为泰国带来5亿美元的收入计算，这300亿美元要想回本，需要60年时间。

并且这60年时间里泰国还要不断的维护运河相关设施，且给相关工作人员发工资，这意味着泰国对这条运河的投入将远超300亿美元。

此外我们上边假设的克拉运河每年分走马六甲海峡一半的流量，也是一个理想化的设想。

因为马六甲海峡虽然是一个极为重要的航道，但它并不收钱。作为一个天然海峡，马六甲海峡是遵循航行自由的，因此不收取过路费。

马六甲海峡

虽然克拉运河相较于马六甲海峡能节省大约1200公里的路程，但这1200公里是否真的值10万美元运费，没人能说清楚。

人家苏伊士运河能收每条船30万美元的过路费，是因为没有苏伊士运河的话，要通航印度洋和大西洋就需要绕过整个非洲，这需要多走上万公里的路程，所以过往船只不得不掏这30万美元的过路费。

因此正常情况下绝大多数船只还是会选择免费的马六甲海峡，而非收费的克拉运河。

泰国这300亿美元投进去，真不知道要猴年马月才能赚回成本。

马来半岛的分离主义问题

第二个原因，是克拉地峡周围的分离主义倾向。

我们需要注意的是，这世界上有很多国家都有自己头疼的主权问题，泰国也不例外。

克拉地峡的地理位置在马来半岛上，它有“马来半岛”这个名字，大家就该知道它和马来西亚有点关系了。

而马来西亚这个国家，是非常典型的伊斯兰国家。因此在马来半岛上，也聚集着大量的穆斯林。

东南亚的穆斯林

泰国的主流宗教是佛教，马来半岛上有很多的穆斯林，这宗教冲突自然而然的就产生了。

再加上泰国也有“大泰族主义”，国内有较强的民粹主义倾向，于是马来半岛上就有比较强烈的分离主义倾向。

所以在马来半岛上修运河，对泰国来说是一件非常麻烦的事情。

马来半岛

能不能赚钱先不论，这运河一修，马来半岛南北部的交流会骤降，并且泰国政府对马来半岛南部的管控会减弱，这里的分离主义倾向就会慢慢变强。

类比一下来说，我们可以假设中国两岸之间有一条狭窄的陆地通道，在中国台湾问题其它方面情况保持不变的情况下，大陆方面其实也会出于政治考量，不会挖开这个陆地通道建运河的。

因此对泰国来说，修建克拉运河不仅回本极慢，而且还很可能造成国家分裂，那修建这条运河就纯粹是弊大于利的事情了。

也许在我们有生之年，都不会看到这条运河开挖。

参考资料：

【1】参考消息·《泰国力推陆桥项目面临多重挑战》

【2】澎湃新闻·《这条克拉运河为何难以落地？》