土耳其的决战舞台为位于横跨欧亚两洲的该国第一大城伊斯坦布尔亚洲区卫星城图兹拉的伊斯坦布尔赛道，逆时针走向的赛道共有以左弯居多的14个弯道，单圈长度为5.338公里，决赛赛程将为58圈。
大赛简史
于2005年首度加入F1赛历的土耳其与伊斯坦布尔赛道也是F1在2000年代积极走向国际化的代表之一，并不时上演精彩赛事，不过土耳其也如同2000年代后期-2010年代初期如雨后春笋出现的大赛般不太受到欢迎，甚至还曾在2006年差点被除名。
赛道简介
如同近年来新增的大赛赛道，伊斯坦布尔赛道同样也是由知名赛道设计师Hermann Tilke设计，虽然这座赛道也充满了Tilke流赛道该有的属性：长直线与需重踩刹车的低速复合弯，不过相较于其他赛道，伊斯坦布尔赛道取得了相对较高的评价。
车手们在起跑后面临的第1号弯将是相当刁钻的直角左弯，下坡属性更增添了些许难度，随后为速度快，且为和缓上坡的第2号弯，车手们需注意通过时的路线外抛问题。
第8号弯除了要以至少260kph的速度通过4个过弯点以掌握后续第9-10号弯的入弯速度外，车手们也得在这裡承受平均3.5G，最大5G的离心力，同时对右前轮也是相当严重的负担，也因为这样，Tilke在设计美洲赛道时也加入了本弯的元素。
随后为赛道另一个超车热点第9-10号弯，以及Tilke流赛道的另一个特色：带有第11号高速弯的超高速路段。
上一站回顾与年度积分局势
在9月底举行的赛季第15站俄罗斯，比赛尾声的大雨大幅左右比赛的结果：原本位居领先的诺里斯试图利用干胎完成在雨势中进行的最后5圈，但最后仍被加剧的雨势吞噬，让原本紧追在后的汉密尔顿戏剧性地拿下生涯第100场大赛冠军。
虽然汉密尔顿因此再度回到积分榜榜首，不过因为从最后一名起跑的维斯塔潘拿下第二名，双方的积分差距仍旧只有个位数，第三名之争，博塔斯仍占优势，不过近况不错的塞恩斯也慢慢追了上来。
车队积分方面，梅奔车队慢慢地将与红牛车队间的差距扩大到33分，季军之争仍是由迈凯伦车队优势。
本周展望
以现状来看，本周的观战焦点大致与俄罗斯近似：汉密尔顿与维斯塔潘的冠军之争、迈凯伦与法拉利车队间的第三名之争，以及逐渐在积分圈后段有一席之地的威廉姆斯车队与拉塞尔。
其中最注目的仍是梅奔动力单元的状况。梅奔车队赛道工程监督在俄罗斯赛后表示曾在意大利进行策略性罚退的博塔斯的动力单元在俄罗斯大赛週期间出现问题，让他在决赛前进行带有牵制维斯塔潘意味的罚退，但这组全新动力单元的整体表现也不是特别理想，因此场边已有传闻指出汉密尔顿最快会在本週大赛执行策略性罚退来增加动力单元的调度空间。
另一个看点是红牛车队在FIA颁布TD22B技术指令后从换胎效率最好的车队摇身一变成为效率最差的车队（当然其他车队也有受到影响）。这不仅成为维斯塔潘在意大利与汉密尔顿斗到两败俱伤的原因之一，也让佩雷斯在俄罗斯吃到苦头，在红牛车队于赛后要求作业组员加强演练下，这次的状况能否改善值得车迷们观察。
