8月21日，北京现代一家供应商宣布停止供货，这导致了北京现代全部工厂停线停产。刚受到国际事件影响的现代，这又面临断供停产，可谓一波未平一波又起。在中国，韩系车可能正在经历最黑暗的时期。
8月23日，行业内流传出一份名为《关于北京英瑞杰资金不足致停止供货报告》的文件，称北京现代已经6个月没有向英瑞杰支付货款，金额达1.11亿元，北京现代4家工厂因零部件供应中断停产。对此，北京现代所属的北京汽车股份有限公司一位公关负责人昨天回应经济之声，“目前生产系统短暂波动已解决”，停产对于公司整体经营业绩没有重大不利影响。他表示：“报道提到的4家工厂，是我们的一、二、三、四厂，都在正常生产，北京现代所有工厂的运营都正常。”
北京现代在资金方面的周转压力，一部分原因来自于销量上的断崖式下跌。今年1-7月，北京现代累计销量较去年同比下跌近30%，7个月总计的销量不足42万辆，可以说是铁定无法完成年初定下125万辆的销量目标了。据消息人士透露，此次欠款停产事件的主要原因，其实要归结于北京现代中韩两方的关系破裂。
针对此事，北京现代已发布公告，做出了正式回应。该公告称，北京现代生产系统的短暂波动现已解决，北京现代的全部工厂均为正常生产经营状态，短暂波动未对整体经营业绩产生重大不利影响。我们可以从中提炼几个关键点，确有欠款、现已还清、恢复生产、未有影响。
进入2017年，北京现代开始施行降本增效的策略，其中企业、人事、销售、市场，供应商等诸多方面都开始进行降成本运营。但北京现代主要零部件供应商很多都是韩国现代设立的独资企业，这些韩方供应商并不同意中方降低零部件采购价格的要求，导致双方关系僵化。北京现代拒绝支付货款，而这些供应商也开始以断供作为要挟。
事实上，北京现代针对供应链体系的改革优化早已开始，在3月份的全新悦动新车上市发布会上，北京现代常务副总经理陈桂祥就对媒体表示，北京现代今年的首要任务是要进一步深化北京现代本土产业链体系能力，以达成降本增效的目标。
过往一段时间，包括德系、日系在内的在华合资整车生产企业都先后更换其零部件供应体系，这样做的目的就是为了降低成本提高竞争优势。在这紧要关头，韩国现代仍然想要在供应链上赚取高额利润，这是中方难以理解的。
赖师傅认为，在内忧外患之际，如履薄冰的北京现代，接下来走的每一步都需要万分谨慎才行。
