近期，汽车市场出现了一系列低价促销活动，如吉利帝豪标价2.99万元、奇瑞瑞虎3x售价3.49万元以及比亚迪海豹直降5.3万元。这些价格吸引了大量关注，但背后隐藏着一些套路。比亚迪于5月23日推出“限时一口价”促销活动后，吉利、奇瑞和凯迪拉克等品牌迅速跟进。

然而，记者在走访市场时发现，所谓的“史上最低价”并不完全是真降价。销售人员透露，许多降价只是将国补、置换补贴等政策重新包装。一位吉利销售人员表示：“价格战是有一些噱头，清库存冲销量才是真。”消费者对此反应不一，有人欣喜，也有人担忧产品质量会因降价而下降。

比亚迪销售人员解释说，这次所谓的降价实际上是之前的政策，通过官方发布后吸引了更多消费者前来问询和购车。吉利银河也在5月26日推出了“百万福利”活动，补贴幅度从5000元至2万元不等。奇瑞则在5月27日宣布旗下四大品牌推出“百亿厂补”活动，瑞虎3X卓越版起售价降至3.49万元。

合资车企也加入降价潮，如上汽通用别克昂科威和君越推出的“一口价”政策。这些活动的背后，是各车企希望在半年节点前冲刺销量目标。吉利汽车今年前四个月销量约为93.8万辆，全年目标为271万辆；比亚迪前四个月销量约138.09万辆，全年目标为550万辆。

除了降价外，发布新车也是提升销量的手段。例如，东风纳米06和捷途山海T1近日上市。但新车上市后也有隐忧，如“0公里二手车”现象。中国汽车流通协会发布的数据显示，2025年5月中国汽车经销商库存预警指数为52.7%，尽管仍位于荣枯线之上，但已同比下降了5.5个百分点。

价格战虽然短期内能提升销量，但长期来看不利于行业发展。乘联会数据显示，4月份全国乘用车市场零售175.5万辆，同比增长14.5%。但消费者对持续降价持观望态度，担心价格会进一步下跌。汽车行业利润率水平下滑，主机厂和经销商开始寻找新的利润增长点，如售后保养、保险续保等服务。

行业观点认为，价格战只是短期有效，不可长期持续。小鹏汽车董事长何小鹏表示，未来竞争会更激烈，车企应卷科技而不是价格。长安汽车董事长朱华荣也认为，价格战是行业发展到一定阶段的产物，预计两年内会回归良性竞争。