波音797是一种填补单通道和双通道飞机之间空白的中端市场飞机，自2015年首次讨论以来，一直面临延后和不确定性。
尽管美联航等潜在客户最初对波音797感兴趣，但由于波音专注于现有产品和市场重新评估，波音797的开发在2020年被搁置。
虽然新冠疫情进一步影响了航空业和NMA计划，但波音的长期前景仍然表明，最早可能在2034年推出新飞机。
每当有新飞机问世时，航空业就充满了期待——波音797也不例外。这款假想的飞机可以弥补波音产品阵容中单通道和双通道飞机之间的差距，距离该公司推出上一款新客机已有近12年的时间。然而，波音797会起飞吗?
对中等市场飞机的需求
目前，航空公司有两种主要选择:一种是单通道飞机，如波音737系列，非常适合短途航线和国内航班;另一种是双通道飞机，如波音787，专为长途国际旅行设计。
由于能够有效服务中程航线(如跨大西洋航班或连接较小城市的航线)的飞机在市场上存在缺口，波音公司设想了一种尺寸介于波音757和767之间的飞机。
波音797的官方名称为NMA(新型中型飞机或新型中型飞机)，其设计理念是填补市场空白。该车型于2015年首次讨论，将有两个版本:225座和275座。前者的航程为5000海里(9300公里)，而后者为4500海里(8300公里)。
时间表
2015年:波音与客户的讨论显示，航空市场足够大，可以推出一款新的喷气式飞机。自从2003年推出787梦想客机以来，波音公司还没有推出一款全新的客机。
2016年:考虑到空客A321neo的销售情况，波音公司预计中端市场飞机的需求为2000至3000架，其概念NMA可以满足这一需求。
2017年:美国联合航空公司首席财务官安德鲁·列维证实了该公司对波音NMA的兴趣。
2018年:NMA的概念设计发布，波音公司与大约50个潜在客户进行了积极的讨论。达美航空(Delta Air Lines)希望成为首批客户，计划更换现有的127架757和80架767。
2019年:波音将其重点从开发新飞机转移到停飞的737 MAX安全恢复服务上。尽管如此，NMA的服役时间仍定在2025年。
2020年:制造商宣布对NMA项目进行重新评估，因为其重点仍然是现有产品。一项重新评估未来市场的新研究被下令，NMA的发展计划被搁置。
2021年:分析人士预测，为了避免被A321neo抢走市场份额，全新的NMA对波音来说至关重要。
2022年:据彭博社报道，波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩在伯恩斯坦战略决策会议上表示，制造商至少需要两年时间才能设计出一款新的喷气式飞机，最终使NMA计划于2025年投入使用的希望破灭。
展望及预测
鉴于新冠肺炎疫情严重扰乱了航空业，波音公司的NMA计划没有启动也就不足为奇了。毫无疑问，进行797项目的决定取决于多种因素，包括市场需求、技术可行性、经济考虑和监管要求。
在机库中的波音767-300ER
尽管如此，根据波音公司对未来20年的商业市场展望，到2042年，全球机队规模预计将翻一番，达到48500多架。虽然这可能标志着NMA实现的积极发展，但供应链问题和航空公司的持续复苏将在这一过程中造成滞后。
也就是说，这并不意味着永远不会有波音新型中型飞机。考虑到设计、开发和推出一架新飞机通常需要10年的时间，我们预计最早将在2034年看到一架新的波音客机飞行。
资料来源:彭博社
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