2025年的车圈，长城汽车因为其董事长魏建军不断发表的“行业檄文”一直在舆论的风口浪尖跳舞，有人为其摇旗呐喊，有人不予认同。乱象丛生中，是正视新能源转型的阵痛、重构用户导向的体系，还是掩盖长城从“主流引领者”向“利润守成者”的退守。今天我们从行业市场竞争、行业健康发展、汽车行业营销环境以及长城汽车自身现状四个维度综合分析魏建军的言论。希望此文能给大家一些启示，辩证的看待商业竞争中的种种行为。

行业市场竞争，揭露恶性竞争的现实与隐忧

魏建军多次批评行业内“恶意竞争”现象，包括低于成本价销售、财务数据造假、技术宣传夸大等。例如，他质疑部分车企通过“销量注水”“压榨供应链”维持虚假繁荣，甚至直言“根本不相信他们的财务是真实的”。

市场竞争的真实困境。根据行业数据，2024年汽车行业利润率仅为4.3%，部分新能源车企陷入“卖一辆亏一辆”的困境，而长城却凭借高利润车型（如坦克品牌）实现净利润逆势增长80.76%。这表明魏建军的批评基于行业利润率下滑、非理性竞争加剧的客观现实。

自身策略性定位的转变。长城汽车通过拒绝参与价格战，强调“高价值车型”和“合理利润”，既是对自身战略的辩护，也试图将行业焦点从“销量内卷”转向“质量竞争”，从而巩固其差异化定位。

行业健康发展，呼吁规范与长期主义的必要性

魏建军提出对全行业进行审计、反对“内卷式竞争”，直指行业三大悖论：规模增长与效益失衡、技术创新与诚信缺失、资本狂欢与产业规律背离。

产业链与质量隐忧。他批评部分车企为降价而减配（如简化电池管理、缩减车身用钢量），导致产品质量下降和二手车残值缩水。例如，中国品牌汽车在泰国市场的残值率仅为28%，远低于日系的52%。

审计提议的深层意图。通过呼吁审计，魏建军将长城塑造为“行业清流”，强调其财务透明和合规经营，同时倒逼监管介入，推动行业规则重塑。此举既符合行业长期利益，也为长城汽车争取政策支持埋下伏笔。

汽车行业营销环境，揭穿“数据泡沫”与虚假宣传

魏建军多次抨击行业营销乱象，如续航虚标、自动驾驶过度包装、OTA升级暗改参数等。

引导消费者信任危机。2024年新能源汽车投诉量增长63.4%，续航虚标和智能系统失灵占半数以上。长城则通过“用户共治”模式（如服务体验官、满意度直评）强化口碑，降低其用户投诉率。

营销策略的对比。在雷军等新势力以流量营销主导的背景下，魏建军选择通过批判行业乱象树立“务实”形象，同时转移外界对长城销量增速放缓的注意力。

长城汽车自身现状，增长乏力与转型焦虑

尽管魏建军强调“不追求销量”，但长城连续四年未完成销量目标（2024年仅完成64.91%），且新能源渗透率仅26.1%，远低于行业头部水平。

利润与销量的矛盾。长城通过海外市场和高利润车型（如坦克系列）实现净利润增长，但销量停滞暴露其产品矩阵失衡——哈弗品牌依赖低价走量，新能源品牌欧拉表现疲软。

技术路线的争议。魏建军曾称“中国电动车只有产业链领先”，被质疑轻视核心技术。但长城自身在智能化（如Coffee座舱系统）和混动技术（Hi4-G）的投入表明，其言论实为强调产业链与技术协同的重要性，而非否定创新，只是自身的创新成果转化比别人慢了一步。

侠论：言论的双重性与战略意图

屁股指挥脑袋，话糙理不糙！对行业问题的批判后面，魏建军的很多言论包含为长城战略辩护的意图。通过

“批判同行-标榜自我”的叙事，用“行业的面”来合理化“自身的点”，为长城汽车从高点连续下滑的窘境给“吃瓜群众们”和投资者找到看似合理的“出口”。

从行业层面来看，揭露恶性竞争和短期主义对产业的危害，推动行业回归理性竞争，符合长期健康发展需求，这叫“

道德高地

”。而在企业层面，通过塑造“行业守门人”形象，掩盖长城在新能源转型中的滞后，同时强化其“高质量、高利润”的差异化定位，这叫“合情合理”。

最后请读者们关注一个概念，“商业竞争的本质”是什么？是在有限的市场资源和用户需求中，通过差异化手段争夺生存空间和持续优势的动态博弈。身处存量市场的汽车行业，长城汽车

魏建军的言论本质为了什么？要知道世上不会有无缘无故的爱，也不会有无缘无故的恨！