随后在19时许，南京南站发布情况说明：

“

3月26日15:43分，上海虹桥至汉口D3026/7次列车在到达南京南站进入21号站台时，一年轻男子突然从对面22号站台跳下，横越股道，抢在D3026/7次列车前，试图翻上21号站台未果，被夹在D3026/7次列车1号车厢与站台之间，列车立即停车。车站工作人员第一时间拨打电话通知120急救中心、公安和消防部门到现场开展救援，在救援的过程中，120医生宣布该男子死亡。相关具体情况警方正在进一步调查。

”

目击者：人被夹着滚了两个车厢位

当天下午，杨先生本来准备乘坐D3027次列车从南京前往武汉，没想到在站台上看到惊人一幕：“我在21站台，他在对面的22站台，中间隔了两个轨道。当时车已经进站了，他突然就从站台上跳下来跑向我们这边。”

“他背着双肩包，当时列车离他只有五六米。如果他一下子能撑上站台，应该也能惊惊险险保住一命。”但他没有成功，“可能是双肩包太沉，或者地面有点滑，站台又比较高。”总之他只撑到胸前的时候，便没能上来，被进站的列车挤在了站台与列车间。

“双肩包瞬间就被甩出去了，滚在站台上，”站台与列车的距离只有约10厘米，这个距离根本容不下一个人，更别说再加上一个背包。杨先生说，瞬间的摩擦力让该男子在缝隙里滚了起来，大约滚了两个车位，车子停下来，站台上的人们才看到，男子衣服被擦破，破得很厉害，鼻子里不停地往下流血。

“车停下来后，他就一直喊叫，但意识和神智感觉也还清楚，有知觉，我们都以为应该没什么事的。”站台上的乘客们也傻了眼，都站在不远处焦急等待120到来。杨先生说，十几分钟后，救护车赶到，随后警方和消防也赶到，“这个过程中我们一直听到他在叫，所以都以为没什么问题。”

“我知道他肯定不行了。”一位在站台的工作人员告诉记者，“有些乘客可能去错了站台，就想通过这样的方式爬上另一个站台，可高铁站台和以前普通车的还不一样，往往他们会高估自己的能力，最后不一定能够翻上来。这种情况我们处理过，瞬间的摩擦力会导致脾脏破裂，一般都是没法救的。”

事情发生经过及现场救援视频↓↓↓

△ 视频自江苏公共·新闻频道《通天下》

他为自己的行为付出了血的代价

在此只选一条网友评论：

@l西门少年：世界上有一种保护生命的基本线：它叫做规则

网络图片

因为贪图方便或心存侥幸

引起的事故并不少见

• 2016年9月29日，邓州火车站一女性旅客在站内候车，翻越铁道换站台乘车过程中被正运行通过列车撞死。当时，上车站台从1号调整到了2号，该旅客的老伴刚拿着行李从过地下通道赶到2号站台，扭头就目睹了妻子被撞身亡的惨剧。

2016年9月29日，邓州火车站一女性旅客在站内候车，翻越铁道换站台乘车过程中被正运行通过列车撞死。当时，上车站台从1号调整到了2号，该旅客的老伴刚拿着行李从过地下通道赶到2号站台，扭头就目睹了妻子被撞身亡的惨剧。

• 2015年12月20日，北京地铁13号线望京西站，一名乘客翻越站台门进入运营轨道正线，列车紧急制动，车站工作人员采取接触轨停电措施进行处理，影响后续列车晚点。

2015年12月20日，北京地铁13号线望京西站，一名乘客翻越站台门进入运营轨道正线，列车紧急制动，车站工作人员采取接触轨停电措施进行处理，影响后续列车晚点。

• 2015年3月，一列地铁列车行驶在晓东村到珥季路下行轨行区间时与一名男子相撞致其死亡，事发前，死者从站台上翻越隔离栏上了轨道。

2015年3月，一列地铁列车行驶在晓东村到珥季路下行轨行区间时与一名男子相撞致其死亡，事发前，死者从站台上翻越隔离栏上了轨道。

• 2011年8月7日，贵州平坝县高峰火车站一对老夫妻违规翻越火车轨道，在沿铁路去往站台乘火车途中，一辆集装箱货运火车飞驰而过，站在轨道旁边排水盖板上的两位老人被火车过往带起的大风吹倒，导致两位老人胳膊及腿脚多处骨折。

2011年8月7日，贵州平坝县高峰火车站一对老夫妻违规翻越火车轨道，在沿铁路去往站台乘火车途中，一辆集装箱货运火车飞驰而过，站在轨道旁边排水盖板上的两位老人被火车过往带起的大风吹倒，导致两位老人胳膊及腿脚多处骨折。

网络图片

乘坐列车时不仅不要随意翻越站台，也要注意安全线：

在流体力学里有一个伯努利定律，即在一个流体系统（如气流、水流）中，流速越快，压力越小。站台上列车通过，带动它周围的空气流动，空气流速大，气压就小，小于站台乘客身后的标准大气压，于是形成了压强差，人就易被“吸”向列车的方向，非常危险。

此外，下雨时高铁站台上最好别撑伞：

电气化铁路上方是高压接触网，撑伞靠近站台黄线，就将自己暴露在电网的接触距离内，会造成触电，十分危险。

建议广大旅客在雨天出行的时候，尽量不要带尖头伞，要带容易折叠的平头伞，在站台候车的时候，可以站在安全区域以内，列车到达以后迅速把伞收起。

站台该不该加装安全门？

事件发生后，有许多网友讨论，高铁站台能不能像地铁站一样，加装安全门：

记者从铁路部门了解到，根据技术标准和设计规范，所有站台和列车均必须保留一定安全距离缝隙，以利于列车平稳顺利进站。列车在运行时，会有轻微摇摆，车厢和站台有缝隙，也是为了防止车厢摩擦到站台。那么该不该加装屏蔽门以确保安全？记者了解到，目前海南高铁环线是全线加装了屏蔽门的，那么海南能装？南京能不能装？

在采访中，记者也听到不同的看法。有声音认为高铁不加装屏蔽门是出于成本考虑，“肯定是应该加装的，列车以极快速度通过站台的话，强大的惯性会将人卷入车底。加装屏蔽门肯定更加安全。”但有业内人士认为目前的状况下不一定需要加装。“目前整个世界范围内，都少有国家装高铁屏蔽门。到发线长度是固定的，屏蔽门需要空间是固定的，但目前在跑的车型是多样的，有西门子的，有庞巴迪的，光车型就有ABCD等五种。现在有的站停五种车型 有的停三到四种，这个屏蔽门要装上，可能一个站台上都是门，门都不一定能打得开。”另外，有业内人士认为装了屏蔽门也不能预防死亡，反而可能会产生更大事故，“地铁上屏蔽门夹死人也发生过，所以不能一概而论。”“另外，列车极快速度通过时，产生的风洞效应，也可能瞬间冲破屏蔽门而对旅客造成伤害。目前中国高铁设计，在正线两边还有两个到发线，也就是说在列车高速通过站台时，它与你的距离还是比较远的。”而对于海南环线加装屏蔽门的问题，业内人士表示，海南环线只有庞巴迪的一种车型，且海南存在正线站台。

综合：钱江晚报、江苏新闻联播、交汇点、扬子晚报、辽沈晚报、网络

重视“规则”才能防患于未然，切不要等付出血的代价才后悔莫及，认同请戳下大拇指！

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