深圳地铁 5月日均客流创历史新高！深圳地铁5月客运量较4月小幅回撤，但仍维持高位运行，甚至超过3月。5月日均客运量达910.39万，为历史第四高。工作日日均945.44万，休息日日均854.91万。全月最高为5月30日的1070.22万，为端午节前一天，创下历史第三高。最低为5月5日的723.03万，五一假期最后一天，客流自然回落较多，但成功维持连续700万的势头。

总量方面，整体表现比广州更稳定，仅五一收假、端午节前两轮雨水有较大影响，雨水影响不大时工作日客流能稳定在930-940万一线。节假日方面，五一假期前两天连续破千万，端午假期首日以968.8万封王。这使得线网工休日均差距再度收窄至百万以内。

本月日均客流强度达1.5606，站均客流强度为2.2874，两项排名没有变化。五一假期强度指标一度被长沙压制，但平时休息日能实现稳定登顶。其他大线网强度指标回落主要靠快线稀释，而深圳尚无120km/h以上定位的快线，加上城市面积较小，未来客流强度指标预计仍会遥遥领先数年，唯二对手只剩长沙和哈尔滨，这两地公共交通基本盘不俗，客流培养潜力很大，短期内无大里程新线。

本月地铁网络换乘系数提升至1.783，长假期间单日系数往往接近1.8，应是枢纽客流提升和看海客流猛增叠加抵消了市区通勤换乘的减少。各线路本月均值显示，6支/8/16三条休息日型常客继续维持，20号线因展会遇上假期重新反转，另有均衡型线路6号线也实现休息日略超工作日、2/4号线工休整数位相同，仅尾数休息日略输。这也说明了5月在劳动节假期带动下，休息日均值多有强势发挥。

第一梯队线路中，5号线独领风骚，端午节前再破150万大关，其客流形态更像成都。1号线日均轻松破百，五一、端午两个假期四度破百，五一前两天甚至超过普通工作日水平。11号线对3号线优势越来越大，五一前三天持续压制，其客流特点确实是另类的一个—工作日型为底色，周末下跌较多，但有出彩的节假日表现。

第二梯队中，4号线继续稳居榜首，但无法“横扫”2号线。2号线在假期初段优势巨大，5月2日突破90万，普通工作日也偶有“出头”。4号线普通周末仍然稳健，大体维持均衡。7号线基本上自成一档，然而周日、长假已经稳定被6号线超越，说明其休息日客流主要是本地出行，外来游客较少、中转几乎没有。

第三梯队中，6号线首次日均客流超越9号线，休息日日均客流反超工作日，周日也出现两次超周六，可谓均衡线路的典范。12/14号线也同时实现日均客流超越9号线，近年新开线路陆续进入收获期。12号线本月展会较多，尤其是月末大湾区车展助力它难得实现“周六超周五”，日均客流也终于超过14号线一次。14号线主要依赖枢纽客流发力，休闲客流比重更大的休息日表现不如中转客流比重大的。至于10号线，是一条纯粹的通勤线路，客流开发迅速但已达到瓶颈，东延段建成前难以和6/12/14号线继续维持均势。

第四梯队中，8号线峰值客流突破50万大关，假期观海客流让大梅沙站承受巨大压力。但其工作日客流平庸，虽较二期开通初期有所增长，但仍被后起之秀13号线持续压制，周五爆发力也比较弱。16号线则维持往日客流形态，周末增幅在五一假期后逐步缩小。13号线暂时是超强工作日型线路，工作日已经能稳压8号线，但休息日却被甩开一大截，日均客流也难以追赶。

最后一个梯队中，6号线支线继续维持周日最高的形态，并在两轮假期都喜迎单日3万+的客流新突破。20号线两次展会拉升明显，尤其是大湾区车展首日，客流扶摇直上至5.55万的历史最高位。有轨电车仍然平稳运行，没有太大亮点也没有惊吓。

5月顺利完成日均守住900万的任务，甚至攻破了910万，表现令人惊喜。冲高方面，端午节假期也打出了以往罕有的强势表现，可谓收获满满。不过6月雨水增多，周末客流跳水概率较大，日均守900万有一定难度，可以将预期稍许放低，静待月末的暑运启动以及7月开头的全年工作日最高光时刻。