顺丰股票跌停，再次冲上热搜！
4月12日，顺丰控股再度跌停到65.45元，总市值跌至2982亿，自2月18日的历史高点回落近50%。
4月8日，顺丰控股一季度预计亏损9-11亿元消息被曝在网络上，这是顺丰自上市后首次出现了亏损，而在20多天前顺丰发布的2020年年报中，顺丰实现净利润高达73.36亿元。
4月9日开盘，顺丰控股一字跌停，全天成交额16.04亿元，截至收盘仍有超31.38万手卖单封死跌停板。
顺丰从“神坛”走下“地狱”，这期间顺丰经历了什么？
2020年年度的股东大会上，顺丰董事长王卫为业绩亏损致歉：“首先跟股东做一个道歉，因为我认为第一个季度真的没有经营好。”谈及亏损原因，王卫做出了四点说明：
第一，一季度的时效件增速不及预期，应有的利润没有出现；叠加经济件的增长，造成了成本虚高；这是造成亏损的一部分原因。
第二，春节期间的运力保障成本较高，而时效产品业务量的不足，这一差额导致了较高的成本投入。
第三，今年响应政府原地过年的政策，给员工春节加班补贴接近10个亿，比原来的预期多了3-4个亿，这是我们预期之外的。
第四，去年积极发展新业务，为了持续获得市场份额，每个事业部都在建立全套的管理底盘和资源底盘，最后也换来了不错的增长。而在快速发展中，公司开始意识到一些短板，例如本应发挥协同效应的场地、车线、人力和系统架构的共享都不够，因此公司从去年四季度开始筹划融通，积极整合。而在整合短板和发挥协同效应的过程中必然会出现重叠成本。这些是预期之中的。
简单翻译就是（入不敷出，投入新产能的收益支撑不了成本的支出）
顺丰营业收入情况
根据月度经营收据来看，顺丰物流1月业务营收入为155.88亿元，同比增长39.8%，比双十一的收益还要高，看似光鲜亮丽，实则跟业内其他快递公司相比，顺丰业务量还是黯然失色。1月份圆通、韵达、申通分别同步增长74.84%、70.68%和59.64%。2月份增速更为突出，业务量均超过100%，而同月顺丰只有47%。
行业内的压力
除了国内行业带来的压力外，来自东南亚的极兔快递打的顺丰措手不及。
2015年8月，OPPO印尼公司创始人李杰创立“J&T Express。”2018年，J&T遍布于东南亚地区，2019年9月，李杰将J&T带回国，通过龙邦快递拿到许可证后，并更名极兔快递。2021年李杰就曾公开表示，要在3年内做到中国快递前三名。
在2020年拼多多全年订单数就达383亿笔，日均包裹数超7000万个。2020年9月，极兔网络实现了全国省市的覆盖，目前极兔员工已经将近35万名，今年一月，极兔的日订单量已经突破了2000万。
大打价格战
为了在国内站稳脚跟，极兔3月底把快递行业单票价格拉到了历史最低——1元。目前极兔在义乌最低价格可以实现单件8毛钱，而义务当地行业普遍价格在1.3-1.5元之间。
不仅如此，极兔在不停的烧钱的同时，完成了一笔高达18亿美元的融资，由博裕资本领投5.8亿美元，红衫资本和高瓴同时跟投。完成这笔融资后，极兔估值已达到78亿美元，目前市值已经仅次于顺丰和中通。
没有朋友的顺丰
有主要客户的极兔，与“无依无靠”的顺丰相比，顺丰明显无法与之抗衡。顺丰一直保持自己的独特性，坚持第三方服务带来的优势是显著的。这种独特性最开始在市场上广受欢迎。
重大物件人们首选顺丰。这种“安全感”在当时是其他物流公司无法给予的。但是，顺丰的发展，离不开电商的支持。三大电商平台，阿里入股“四通一达”，打造自己菜鸟网络，通过绑定实现股权合作；京东一直靠自己的京东物流，闯出了一片天地；只有顺丰没有“朋友”，自己“孤军奋战”。独立，是顺丰成为快递一哥的基础，但是，顺丰若想保持自身的持续增长，依旧离不开电商的支撑。
极兔快递的“特殊”规定
在保证价格的前提下，极兔的“保丢不保损”（即在快递服务过程中，快件（邮件）发生丢失，快递公司进行赔偿、损毁、内件不符的情况下不进行赔偿。）规定与法律规定严重相悖。 根据《中华人民共和国邮政法》有关规定，“保 价 的邮件丢失或损毁，按照保价额赔偿； 未保价 的邮件丢失、损毁或内件短少的，按实际损失赔偿，但最高赔偿额不超过所收取资费的三倍。 ”
极兔这种行为已经破坏了整个行业的生态。4月6日义务邮政管理局第四次发下警示函，要求极兔不得用远低于成本价格进行倾销。但是极兔并未按要求进行相关整改。
对于消费者而言，服务体验永远是第一位的，无下限的价格竞争，没有良好的品质支撑，也很难走得长久。
综合整理：第一财经 财经早餐 微博界面新闻
